F1冬季测试总结：梅赛德斯占先机 红牛落后太多

　　2014赛季的季前测试已经全部结束，梅赛德斯车队看上去拥有速度上的优势，卫冕冠军红牛车队饱受技术问题困扰，而大多数车队的测试都没有计划中的顺利。距离揭幕战澳大利亚大奖赛周五自由练习只有10天的时间，谁为新赛季做好了准备？

　　过去几年的F1因为技术规则缺少变化而显得有些无聊，新赛季启用全新的规则后，从冬季测试第一天起，就让人有耳目一新的感觉，只是太多的“出乎意料”让人不禁有些“看不懂”。

　　比赛模拟、设置测试、轮胎工作、进站练习，这些常规项目今年不再得心应手。上赛季的12天季前测试里，11支车队完成49942公里，平均每天4161公里。今年12天下来，一共36979公里，平均每天3081公里。里程数减少13000多公里，说明对于新车、新技术，每支车队都心里没底。

　　梅赛德斯优势明显？

　　三轮测试里，梅赛德斯作为车队和引擎供应商，似乎已经处于领先位置，其4973公里是所有车队中最多的。尼科-罗斯伯格是唯一在第一轮赫雷兹测试就完成比赛模拟的车手，而当时大多数其他车队——包括使用梅赛德斯引擎的车队——能做的只是检修新车是否能正常运行。德国人也是测试里程数最多的车手，累计完成2813公里。当队友刘易斯-汉密尔顿在赫雷兹和巴林试图进行长距离测试都出现问题时，他的正赛模拟里程毫无疑问是22位正式车手中最多的，同时对新赛季每场比赛100公斤燃油的限制有更多的认识。

　　罗斯伯格承认燃油控制挑战很大，他在巴林进行正赛模拟时，不得不在“下半场”把车速降低到一定程度才保证有足够的燃油跑完全程。在他看来，在燃油限制之后，巴林无疑是难度很大的赛道之一，而揭幕战的考验也将前所未有的巨大。

　　梅赛德斯的问题时W05赛车的可靠性能否依赖。三轮测试，罗斯伯格和汉密尔顿一共引发6面红旗，当然你可以说跑得越多，发现的问题也会越多。但是，单就最后一轮测试来说，梅赛德斯的里程数只排在第四，更换引擎和变速箱让他们损失了时间，也留下了一个不确定因素。

　　前半段的巴林测试，同属梅赛德斯引擎阵营的迈凯伦MP4-29赛车有不错的可靠性，无论长跑还是其他有针对性的项目，即使赛车在丹麦新人凯文-马格努森手里，都达到一定的效果，并且马格努森在巴林测试第二天使用过全部种类的新干胎后做出当天最快圈速。

　　然而，后4天理MP4-29没有留下闪光点。当其他车队渐入佳境时，迈凯伦却在圈速榜有所滑坡，最后简森-巴顿坦言新车“还不够快”，敦促车队在前往墨尔本之前进行更大升级。