F1冬季测试总结：梅赛德斯占先机 红牛落后太多

　　红牛经历“测试噩梦”

　　引擎的变更是否真的能颠覆过去4年红牛车队的统治力？至少从测试情况来说，今年接班马克-韦伯的丹尼尔-里卡多认为新赛季红牛的统治将不复存在。

　　这是2009年以来，红牛经历过最糟糕的一个冬天。从RB10赛车落地的第一天起，各种故障、麻烦不断袭来，除了自身赛车设计的先天缺陷外，还有引擎供应商雷诺的问题。

　　最后一天测试里，塞巴斯蒂安-维特尔完成了77圈竟然是红牛在12天测试里最好的一次，放在过去真的是难以想象，但依然不能掩盖三轮测试一共320圈，平均每天27圈的艰难现状，而且在有限的时间里，新车的单圈速度显然无法与做出标杆的人匹敌。

　　因为赛车打包问题引起的散热不佳情况限制了红牛的测试工作，红牛不得不重复一样的流程：让赛车跑几圈，控制在一定范围的速度上，叫回赛车，拿下车身后部外壳后用风扇猛吹过热的组件，等到冷却后继续测试。

　　每一项测试都落后原定的时间表，红牛目前最大的敌人其实是时间。很难相信红牛现在还瞄准争夺揭幕战的冠军，因为比赛本身长度远远超过RB10在测试里任何单次出场所做的圈数。没人会怀疑凭借拥有的资源，只要雷诺能修复动力单元的软件问题，红牛就可以回归正常。但问题在于，他们需要花多久时间？

　　作为新车最后一个落地的车队，再问路特斯是否应该参加赫雷兹测试没有任何意义，因为他们显然无法在此之前把赛车造出来。两轮巴林测试，路特斯几乎没有哪一天是没有遇到问题的。

　　或许从单圈速度来看，E22赛车现在比RB10略有希望，而且因为没有采用红牛的变速箱，他们遇到的问题与其他雷诺阵营车队不同。但是，罗曼-格罗斯让略带悲观地认为路特斯还没有为新赛季开始做好准备，说明问题并不简单。

　　总而言之，雷诺引擎依旧面临巨大的压力，究竟这十多天时间法国制造商的效率有多高是一大疑问。如果在墨尔本有大量雷诺引擎赛车出现打滑乃至爆缸，那么也不令人感到意外。