2014年F1迎来近二十年来最大规模的规则修改。细节决定成败，面对改变，调整能力最强的车队、适应能力最好的车手，无疑将拥有先机，以下便是所有需要了解的变化。
引擎
1.6升V6涡轮增压引擎取代2.4升V8自然吸气疫情，转速限制在15000rpm，提供600匹马力（另加能量回收系统带来的160匹马力）。
能量回收系统（ERS）
新一代的能量回收系统由动能发电机和热能发电机及一组电池包构成，取代了原先单一的动能回收系统（KERS）。动能发电机吸收刹车产生的能量，而热能发电机则吸收发动机涡轮产生的热量。能量储存器可以存放4兆焦的能量，产生额外的120千瓦（相当于大约160匹马力）动力，每圈使用时间可到33.3秒，使用时间是过去KERS（80匹马力，每圈6.6秒）的5倍。
低鼻锥
鼻锥最前沿的高度从去年的距离地面550毫米下降到185毫米，直接导致视觉上颇为丑陋的新造形。
短鼻翼
新一代赛车鼻翼每侧向内缩进75毫米，总长度缩短至1650毫米。
小油箱
每场比赛一辆赛车只能使用100公斤燃油，原本赛车比赛中携带的燃油没有上限，车队一般控制在140公斤；燃油流量被限制在100公斤/小时，与过去150公斤/小时的流量相比，无疑更加环保。当然，油箱体积由此缩小30%。
中央单排气管
过去几个赛季常见的双排气管设计不复存在，改为中央单排气管。由于吹气底板系统（该设计通过把废气吹下扩散器来提升赛车的表现力）被禁止使用，车队不能再把赛车尾部排气管附近的车身结构都作为空气动力学套件的一部分来使用。
尾翼
原本置于尾翼下方的粱翼被取消，使得流经尾翼与扩散器部分的气流无法连通；DRS的空隙距离增加到65毫米，比过去宽15毫米。
重量
整车的最低重量（包含车手）从642公斤增加至691公斤，与2013年相比，新车相当于每圈慢1.5秒。增加的重量主要集中在新的动力单元上，过去发动机重量的下限是95公斤，现在整个动力单元提高到145公斤，其中能量储存器占20-25公斤。
8-速变速箱
F1赛车有史以来第一次有8个前挡。车队在季前测试里已经完成8个挡位比率的设置，全年不能修改。当然，由于今年是新规实施的第一年，车队在赛季里拥有一次“特赦”的机会。
线控刹车
由于本赛季使用的能量回收系统（ERS）比过去的动能回收系统（KERS）拥有更多的能量，同时对刹车产生更大影响，线控刹车技术就此被引入。这个新系统的目的是确保车手踩下刹车踏板后，有连贯的制动，并且每秒钟都能做出细微的调整。如果没有这个新系统，当赛车自身在收集能量的时候，操控性会大打折扣。冬季测试里轮胎锁死现象屡见不鲜就是车手在适应线控刹车。
周五车手
从今年开始，车队可以再周五第一节自由练习时间派出两位车手驾驶同一辆赛车。替补车手可以在总长度为90分钟阶段的前45分钟出场，之后把赛车交还给正式车手完成最后的45分钟。
驾照扣分
驾照扣分制度从2014年开始正式执行。每位车手的“超级驾照”每12个月共有12分，当12分被扣满之后，将自动停赛一场。
杆位奖
新赛季，国际汽联将对全年拿到杆位次数最多的车手授予杆位奖。如果两位或多位车手杆位数相同，第二名最多者胜出，若继续打成平手，以此类推直到产生优胜者。
固定车号
F1历史上第一次参赛车手都将拥有属于个人的车号。车手可以从2-99号之间凭借个人喜好选择一个号码，一直使用到退役。1号原则上由前一年度世界冠军选择性使用；如果车手选择相同，以前一赛季成绩出色者为先。
双倍积分
2014赛季最后一场比赛——阿布扎比大奖赛——将对前十名车手的积分进行翻倍：冠军获得50分、第二名36分、第三名30分……以此类推。
季中测试
今年将进行4轮、每次为期两天的季中测试。第一轮在巴林大奖赛后进行。年轻车手测试被取消。
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