鼻锥设计式样大比拼 能让赛车跑得快就是好鼻锥

梅赛德斯W05

　　鼻锥，成为2014赛季F1的敏感词，11款新车的鼻锥造型异常丑陋，让人见过后用“嗤之以鼻”来说再恰当不过。但是，好看还是难看，车队只在乎他们的设计理念能否起到积极的空气动力学作用，能否让赛车在赛道上速度更快，取得好成绩。

　　赛车设计师们表示鼻锥外形奇怪、颠覆审美是规则惹的祸，也是国际汽联在2014年出于安全性的考虑进一步强调低鼻锥设计要求的必然结果。与2013赛季的技术规则一样，今年技术规则规定鼻锥的体积必须不小于9000立方毫米，所安置的位置距离鼻锥尖头不能超过50毫米，但是根据本赛季提出的新要求，鼻锥中心部分的高度不能超过基准面（赛车底板的底面）以上185毫米，而最低部分不能低于基准面以上135毫米。

　　与此同时，鼻锥与前轴线之间至少要有750毫米的间距，加上与鼻锥尖头的距离不能大于50毫米，这段区域内任何一个车身部分的高度最高不超过基准面以上300毫米。过去高鼻锥设计的目的是最大限度地减少鼻翼后方的气流堵塞，从而最优化底盘下方和前轮之间大量流通的空气。现在，出于同样的原因，设计师们依然希望尽可能在规则范围内拔高鼻锥，于是便诞生了这些“食蚁兽”、“海豚脸”……

　　梅赛德斯W05

　　美观程度：8

　　梅赛德斯的鼻锥是所有新车中诠释新规则最为简洁明了的，相对来说是漂亮的。一眼看去，鼻锥中间部分的高度在最大的185毫米界限左右，并且在宽度上利用到极致。安置鼻翼的梁柱结构清晰，用来疏导气流方向。虽然如此简单，但可能在重量和空气动力学效果方面最有效率。F1赛车设计圈内有句行话，大意为第一眼看上去外形顺畅赛车，其性能效果通常比较出色。W05在季前测试里的突出表现符合这个观点。