搜狐特约记者 麦泰来 发自墨尔本
墨尔本当地时间已经过了周一凌晨零点，但是红牛车库门外站满了媒体。就在零点之前，国际汽联宣布取消丹尼尔-里卡多的亚军成绩，紧接着红牛立即发表声明将对仲裁结果进行上诉。红牛新闻官已经前去征询领队克里斯蒂安-霍纳是否愿意接受采访。一年以前，在雪邦的比赛结束后，他同样被包围在媒体之下，但这一次，与车队针锋相对的是国际汽联。
此时此刻，在距离红牛车库不远的地方，法拉利新闻官正与他的前辈在自家门口闲聊。2007年，法拉利在墨尔本获胜后被检举赛车底板有问题，但据理力争之后，成绩得意保住，而国际汽联要求车队在接下来的马来西亚大奖赛前整改赛车。那一年，基米-莱科宁最终一分险胜刘易斯•汉密尔顿和费尔南多•阿隆索为法拉利最后一次赢得世界冠军。如今，已经连夺四年锦标的红牛来到竞争对手昔日的处境。
“魔法”，成为第一个在澳大利亚大奖赛结束后站上前三名领奖台的澳大利亚车手，里卡多把红牛只用了两个星期时间就把RB10带出冬季测试的困境归功于难以置信的努力工作。然而，就在前一天排位赛位，没有进入Q3的塞巴斯蒂安•维特尔表示自己的赛车突然在雨中没了速度难以解释。
此前没有人期待红牛在墨尔本会有好成绩，甚至因为雷诺引擎的问题而怀疑RB10是否能够冲过终点线。维特尔只跑了5圈——两圈暖胎圈加3圈正赛——就退赛或多或少在预料之中，但里卡多的赛车和第二个冲过终点线的事实让人惊讶又奇怪。
冬季测试最后一轮，红牛在巴林已经有了改善，而里卡多的最快圈速和赛车可靠性都比维特尔略好。红牛承认在墨尔本对澳大利亚人的赛车进行了调整，而对维特尔则没有。在经历测试噩梦之后究竟如何实现“奇迹”——而且里卡多情况比维特尔更好，只有红牛自己知道。作为卫冕冠军，赛季初的赛车研发拖延不起，因为他们已经在冬天落后了主要对手，而且还面临问题死灰复燃的可能。2010和2012年，红牛两次在赛季下半程发力，但前提是规则没有发生那么根本性的变动。
红牛的倒霉让法拉利得以多拿4分，而情况一般的迈凯伦不仅凯文-马格努森和简森-巴顿一起进入前三，而且车队积分再加6分，把持着车队年度积分榜第一。这或多或少出乎了法拉利、梅赛德斯和红牛的意料。
面对有史以来最彻底的一次技术改革，维特尔、阿隆索、莱科宁赛前都非常小心，明白赛车的状况是求战欲望一般的原因，芬兰人坦言他早在前往墨尔本前就知道赛车不会有竞争力。至于痛失杆位好局的汉密尔顿，他的信心更多来自W05赛车的速度以及梅赛德斯引擎阵营的整体可靠性。
梅赛德斯究竟有多少优势？瓦尔特利-博塔斯超越前车如砍瓜切菜一般，而被小林可梦伟撞出赛道的菲利普-马萨赛后直言自己原本可以奔着领奖台而去。除了汉密尔顿和马萨，其他梅赛德斯车手全部完赛而且拿到积分（印度力量的塞尔吉奥-佩雷兹从第11名前进道第十名）。
轻松写在梅赛德斯、迈凯伦、威廉姆斯、印度力量的脸上。相反，第一场比赛看清自己和对手的实力差距后，红牛和法拉利面临的形势更加严峻。
可以相信的是，依靠强大的资源，梅赛德斯可以很快为汉密尔顿解决动力单元的问题，而且在赛季的研发战中至少保证不会被立即赶上和超越。至于已经先下一城的罗斯伯格能否随着赛季的深入巩固自己的优势，汉密尔顿能否迎头赶上，这场梅赛德斯内部的较量或许将决定其他试图穷追猛赶的车队会有机会。
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