在雪邦，最大的传闻是四届世界冠军红牛车队可能退出F1，因为丹尼尔-里卡多在墨尔本的亚军因为燃油流量传感器的问题被国际汽联（FIA）取消。联想到澳大利亚人在马来西亚赛后又被罚本周日的巴林大奖赛上退后10位起步，红牛老板迪尔特里希-马特希茨的怒火只可能燃烧得更旺。
一直以来，红牛都以“机智”著称。从刚刚进入F1时的“派对”路线，到最近几年效仿让-托德管理下的法拉利为夺取胜利不惜一切。
12个月之前，“Multi-21”的闹剧让红牛陷入了又一场公关危机，但背后折射出塞巴斯蒂安-维特尔的气焰已经与车队一样在成为F1霸主后直线飙升。
过去5年里——自从2009年技术规则改革之后——红牛对技术规则的理解和运用可以说是“聪明绝顶”。首先是他们在空气动力学技术研发方面的激进手段引起了注意；作为雷诺引擎的核心客户，在引擎映射上也游走在极限边缘；不该忘记还有2012年在霍根海姆最终没有使用的底盘高度调节装置。
去年，红牛并没有在赛车研发上有太大的惊人之举，但是赛季初对倍耐力轮胎的猛烈抨击，同时不停地抱怨着“塞巴斯蒂安需要把赛车推进到极限”，好像其他车手都不需要榨取赛车的极限速度一样。
这是战斗的艺术，也是一场智慧的较量。但是红牛的做法想不引起注意都难。当倍耐力在银石频发爆胎事故后迫于压力修改了轮胎配方，红牛再也没有旧事重提。这次颇为艺术的游说帮助红牛在下半赛季取得了九连胜，维特尔和车队第四次蝉联年度冠军。
如今，马特希茨学会了法拉利的那一套。恩佐-法拉利“独裁”时就常常发出让法拉利退出F1的威胁，每当赛事规则不合他心意时，后来卢卡-迪-蒙特泽莫罗继承了这一“绝招”。
当里卡多在澳大利亚光荣的成绩被取消之后，奥地利富豪对维也纳的报纸说：“F1应该保持它的本来面貌：最高规格，而不是在燃油消耗方面创造纪录，或者让观众可以一边看比赛一边与身边的人轻声说话同时又能听到轮胎尖叫的声音。”
马特希茨的不愉快已经表露无遗。他声称如果红牛的底线被踩到，就会退出F1。对于这样的威胁，伯尼-埃克莱斯顿自然一脸不屑。今年是红牛参加F1的第十年，作为非汽车制造商的他们能在F1比赛了十年已经算很长一段时间，但没人相信这家饮料公司会永远留下来。
眼下F1的发展轨迹就是如此，哪怕有再多的人对改革表达不同的意见，也不会影响这项代表汽车工业科技巅峰的赛事拥抱民用车市场的主流趋势。
红牛是否会退出F1，难道真的重要吗？F1曾经失去过吉姆-克拉克、吉尔-维伦纽夫以及阿亚顿-塞纳这样杰出的人物，也失去了阿尔法-罗密欧、Cooper、布拉汉姆、莲花这样的冠军制造商，但赛事依然如火如荼地进行到今天。
再大的明星也不会大过赛事本身。历史已经证明过，哪怕最初的阵痛看起来是世界末日，新的英雄很快就会站起来。这个世界就是这样运转。
最好的方法不是在场外叫嚣，而是坐到谈判桌前开诚布公，红牛又不是不善于口水战，赛道上他们已经通过快速克服冬季测试的噩梦发出了警告。现在，噪音降低的F1给了马特希茨更好的机会让大家听清他的声音。
我来说两句排行榜