梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫在巴林大奖赛周六排位赛后说梅赛德斯欠所有人——媒体和车迷——一场真正的比赛，让两位车手自由竞争。一天之后，梅赛德斯兑现了承诺，为观众奉献了一场精彩的战斗，同时——最重要的——如意拿到了冠、亚军。鉴于一年前在马来西亚勒令尼科-罗斯伯格不要超越刘易斯-汉密尔顿，梅赛德斯上周末的举动——用流行话来说——非常“高大上”。
从墨尔本开始，梅赛德斯就没有摆脱过“车队指令”的话题，但无论沃尔夫、汉密尔顿和罗斯伯格都开诚布公，对于“内战”保持着冷静的头脑。比赛里，当帕迪-洛维按下通话按钮委婉地发出希望两辆赛车都完赛的“指令”时，谁都以为领先的汉密尔顿和追击的罗斯伯格会有所收敛，但事实恰恰相反，两人继续享受针尖对麦芒的争夺，车轮并排、你追我赶，但自始至终精准地把握了赛车之间的距离。
一样的惊心动魄，但没有2011年马克•韦伯在银石对塞巴斯蒂安•维特尔那样的针锋相对，没有阿兰•普罗斯特与阿亚顿•塞纳那样的不共戴天，也没有红牛在2010年土耳其惨烈的后果，当然更没有2010年法拉利在霍根海姆那样让人嗤之以鼻。
梅赛德斯实现了三连胜，而且每场都建立了巨大的优势，仿佛与其他车队不在同一级别。这不禁让人想起26年前，迈凯伦惊人的16战15胜和那场旷世内斗，MP4-4赛车以高人一筹的优势独步天下。两辆红白赛车占据头排发车，一圈就拉开与其他赛车的距离，接下来就的悬念就是塞纳与普罗斯特谁会第一个冲过终点线。
上个星期日，巴林比赛的最后11圈，两辆梅赛德斯激烈交火的同时，甩开第三名20秒以上。梅赛德斯正在复制“迈凯伦1988”。
沃尔夫的从容背后是对WO5赛车战斗力、车手能力和诚信的信任。梅赛德斯一直保持低调，并非对竞争对手的反击有所顾虑，而是自信和大气。沃尔夫不否认终有一天车队会因为车手内战而面对争议的局面，但只要两辆“银箭”赛车在比赛中和两个积分榜上遥遥领先，一次碰擦又算得了什么？迈凯伦主席罗恩-丹尼斯会觉得与塞纳和普罗斯特不惜一切战胜队友相比，汉密尔顿与罗斯伯格实在太友好。
马来西亚时的威廉姆斯和上赛季路特斯在印度的“TR失态”就是最好的反例，如果两辆赛车竞争力同样惊人，无需车队发出命令，车手自然知道如何行动。
也许受到梅赛德斯的感染，巴林最后几圈，印度力量和红牛也展开激烈的内斗，尤其是塞尔吉奥-佩雷兹和尼科-胡肯伯格这对搭档不久的新队友，在杀得眼红的同时保持着很高的职业素养。
这是比赛运作上的公平竞赛精神。
但是在巴林，场外刺耳的声音也非常响亮。当法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗、伯尼-埃克莱斯顿和让-托德一起出现在围场里，那意味着必有大事商讨，何况这一次意大利人早早高调地放出话要商讨F1规则。
在新时代技术规则辩论的浪潮之中，法拉利使出“民意调查”暗示绝大多数车迷对现在的F1表示不满，试图占领民意的制高点颠覆这场技术变革。
这是法拉利擅长的权术游戏，每当规则不迎合意大利人心意的时候——特别是无法赢得胜利时，他们就站出来表示反对，甚至以退出相要挟。在新一代混合动力技术、燃油经济性的辩论中，表面上人人都有理有据。F1应该顺应汽车市场发展趋势，还是继续在汽车制造技术领域独树一帜，没有“标准”和“正确”答案。
但有一点是肯定的，梅赛德斯几乎凭借一己之力重新塑造了一场精彩比赛所需的各种因素：令人震惊的优势、令人窒息的战斗、令人好奇的人物矛盾、干净的操守。他们不该因为自己的工作过于优秀而受到惩罚。
我来说两句排行榜