2007逆袭风,冰人发威
进入第四年的中国站除了比赛本身之外,开始更关注赛道周边的配套设施运作和比赛期间的娱乐活动。F1中国站并不只是一个赛车的周末,更是一个文化娱乐的狂欢时节。各大赞助商的展台与主办方一力主导的嘉年华相映成辉,比赛的间隙赛道周围好不热闹。比赛本身由于少了中国车迷最熟悉的舒马赫,关注点回归了总冠军的争夺。那一年F1多了新面孔,而成名车手们也相继转投了新车队。新秀赛季即已经领跑积分榜的汉密尔顿成为了赛道上的“新宠”,与他打擂台的是在国内同样有大量车迷基础的芬兰冰人莱科宁与新近加盟迈凯轮的两届世界冠军阿隆索。最终,2007年的中国大奖赛成为了赛季的转折点,此前持续完赛的汉密尔顿在第31圈进站时终因为轮胎磨损过于严重而马失前蹄,莱科宁凭借着中国站的胜利成功缩小与汉密尔顿的积分差距,保住了最后争冠的可能。那一场比赛同时也是法拉利车队历史的第200场分站胜利,正是凭借着中国站的冠军,莱科宁最终在收官站尽管落后7分的情况下仍然逆转成功,收获职业生涯的第一个年度总冠军。
2007赛季F1中国站成绩:
排名 |
车号 |
车手 |
车队 |
圈数 |
成绩 |
发车位 |
积分 |
1 |
6 |
莱科宁 |
法拉利车队 |
56 |
1:37:58.395 |
2 |
10 |
2 |
1 |
阿隆索 |
迈凯轮车队 |
56 |
+9.8秒 |
4 |
8 |
3 |
5 |
马萨 |
法拉利车队 |
56 |
+12.8秒 |
3 |
6 |
4 |
19 |
维特尔 |
红牛二队 |
56 |
+53.5秒 |
17 |
5 |
5 |
7 |
巴顿 |
本田车队 |
56 |
+68.6秒 |
10 |
4 |
6 |
18 |
里尤兹 |
红牛二队 |
56 |
+73.6秒 |
11 |
3 |
7 |
9 |
海德菲尔德 |
宝马车队 |
56 |
+74.2秒 |
8 |
2 |
8 |
14 |
库特哈德 |
红牛车队 |
56 |
+80.7秒 |
5 |
1 |
9 |
4 |
科瓦莱宁 |
雷诺车队 |
56 |
+81.1秒 |
13 |
0 |
10 |
15 |
韦伯 |
红牛车队 |
56 |
+84.6秒 |
7 |
0 |
11 |
3 |
费斯切拉 |
雷诺车队 |
56 |
+86.6秒 |
18 |
0 |
12 |
17 |
伍尔兹 |
威廉姆斯车队 |
55 |
+1圈 |
19 |
0 |
13 |
12 |
特鲁利 |
丰田车队 |
55 |
+1圈 |
12 |
0 |
14 |
22 |
佐藤琢磨 |
超级亚久里车队 |
55 |
+1圈 |
20 |
0 |
15 |
8 |
巴里切罗 |
本田车队 |
55 |
+1圈 |
16 |
0 |
16 |
16 |
罗斯伯格 |
威廉姆斯车队 |
54 |
+2圈 |
15 |
0 |
17 |
21 |
山本左近 |
世爵车队 |
53 |
+3圈 |
22 |
0 |
退出 |
10 |
库比卡 |
宝马车队 |
33 |
- |
9 |
0 |
退出 |
2 |
汉密尔顿 |
迈凯轮车队 |
30 |
- |
1 |
0 |
退出 |
11 |
拉尔夫-舒马赫 |
丰田车队 |
25 |
- |
6 |
0 |
退出 |
20 |
苏蒂尔 |
世爵车队 |
24 |
- |
21 |
0 |
退出 |
23 |
戴维斯 |
超级亚久里车队 |
11 |
- |
14 |
0 |
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