搜狐特约记者 麦泰来 上海采访报道
梅赛德斯车手尼科-罗斯伯格透露中国大奖赛排位赛名列第四名并且比拿到杆位的刘易斯-汉密尔顿慢一秒之多是因为仪表板给了错误的信息。
罗斯伯格的排位赛成绩为1分55.143秒，比汉密尔顿的杆位圈速慢了1.283秒。Q3接近尾声时，第一次尝试提高成绩的德国人先是前轮锁死，然后在14号弯走线过大跑出赛道。此时，他还有第二次机会，然而因为在最后一弯过于激进而打滑后，他最终位列两辆红牛赛车之后。
赛后，当被问到无法提高圈速的原因时，罗斯伯格透露仪表板显示数据出错，让他误以为最后一次尝试来到回头弯时已经比基准圈慢了。正常情况下，仪表板上的数据是对赛车驶过的距离和所用时间进行计算的结果，然后与基准圈进行比较。
“我的前轮锁死了，这是我没有预料到的情况，我还不知道原因，”罗斯伯格说，“接下来一圈，当我到了14号弯时我只慢0.1秒，所以那一圈我本来应该更快。不幸的是当我到了回头弯时，数据显示我比基准圈——也就是我最终排位赛成绩的那一圈——慢0.2秒。”
“我（对车队）说‘慢了0.2秒，那就在最后一个弯冒一下险，因为反正我慢了。’结果我在那里打滑了。我不生气，因为当时我以为自己速度变慢了。但是，我不理解为什么我在14号弯会损失0.8秒。我知道自己刹车时很小心，但看着仪表板说我失去了0.8秒就觉得很奇怪。”
“一般它很可靠，我信任它，但这次它出错了。我其实在最后一弯前提高了0.6秒，所以这就是问题所在。”
罗斯伯格还透露，因为多种原因他在最后一圈多跑了30米。“（造成数据出错的）原因是我在那圈多跑了30米，因为赛道上到处都是水，特别是白线上。”
如果不是这次意外，罗斯伯格很有可能超过塞巴斯蒂安-维特尔拿到第三。不过，他承认自己击败队友的可能性很小。
“就算我一切正常，他（汉密尔顿）还是很快，他在雨地上表现很出色。必须说的是赛车的调校完全不对。我们采用的是为正赛左前轮颗粒化而准备的调校，这与雨天需要的调校完全相反，后轮就更不用说了。无论如何，他在雨天——至少是排位赛里——比我表现好。”
罗斯伯格赢得了揭幕战冠军，之后连续两场比赛屈居汉密尔顿身后名列第二，目前虽然在积分榜上继续领跑，但差距已经被第一场比赛没有完赛的队友缩小到11分。不过，德国人乐观地认为能够继续保持良好的状态，哪怕上一站在巴林虽然拿到杆位，但还是败给了汉密尔顿。
“我更加在意积极的一面，这样有利于保持自己的状态，必须让自己感觉到有压力，全力出击。在巴林，我是速度最快的车手之一，虽然没能获胜，但比赛速度还是非常强悍的。我觉得明天也会如此，虽然起步位置不好，但我的动力依然很大，我们有很好的比赛速度。”
针对红牛RB10周五使用软胎情况下不错的长距离模拟表现，罗斯伯格充分相信梅赛德斯动力单元的优势可以帮让他在一号弯前有机会完成超越。
“当然，这肯定是一场艰苦的比赛，因为左前胎是个大考验。不过，有些人可能会更挣扎。我们周五的比赛模拟不错，我对此有信心。虽然在两辆红牛后面不是好事，但以我们的最高时速，希望有办法超过他们。”
“我的目标是盯着刘易斯。红牛的正赛速度看起来不错，周五长跑时左前胎颗粒化的情况也比较好，他们肯定是一个障碍，希望通过引擎动力的优势可以让我在一号弯前就有机会超过去。”
“在那之后就要看比赛策略了，如果轮胎管理恰当，进站时机把握得好，就有机会。值得一提的是，两款轮胎在这里到底哪一款在哪个阶段表现更好现在还很难说，因为软胎的颗粒化比较厉害。这就让进站策略比较开放，或许可以有一些意外的举措。”
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