汉密尔顿本赛季对于胜利的垄断还在继续，中国站成就赛季分站冠军“帽子戏法”。梅赛德斯包揽前二也成了惯例，比赛的争夺依然是谁能够站在两辆银箭身侧登上领奖台。这一次在上海阿隆索成为了“第三人”，在法拉利新领队到任的第一场比赛立即就收到了立竿见影的效果。红牛两车的内斗是不是因此而让他们失去了领奖台的位置，霍纳否认但事实只有他最清楚。
梅奔四冠小汉其三，“英国第一车手”高奏夺冠凯歌
2014赛季的开始以梅赛德斯的统治画上了暂时的休止符，在车队回到欧洲大本营进入欧洲赛季之前，梅赛德斯四站四冠全部收入囊中。除了揭幕站汉密尔顿发车即遭意外退赛之外，银箭没有给对手任何机会。同时，中国站的落幕也成就了汉密尔顿赛季三连胜，三个杆位三场胜利，英国人迎来了职业生涯最好的好局。虽然中国站的比赛并没有太多的赛道意外和惊喜，但对于汉密尔顿来说却是一场非常重要的比赛。他在昨天以34个杆位成为英国车手中的“杆位第一”，而今天的夺冠看起来让他的第二个世界冠军之梦如此真实。在赛季开赛前，汉密尔顿就很明确地表示自己想要拿到职业生涯的第二个车手冠军，上一次仅以一分小胜马萨显然让其意犹未尽。而今年梅赛德斯的引擎优势有目共睹，好车在手夺冠自然是具备了最优厚的条件。而开着同样好车的队友罗斯伯格显然在汉密尔顿的光芒之下逊色了不少，虽然德国人揭幕站夺冠，但之后连续三站比赛都屈居队友之下。排位赛落于下风导致正赛非常被动，又因为赛车相同很难在策略上出奇巧之策。然而汉密尔顿的第二冠征程，目前看来最大的对手还是队友罗斯伯格，至少目前在车手积分榜上德国人还在领跑，三周之后辗转加泰罗尼亚这一局面是否会被改写呢？
红牛车队指令三人“自圆其说”，法拉利新官上任收获领奖台
习惯了梅赛德斯对于赛道的统治，比赛的焦点反而转向了处在风口浪尖的红牛。刚刚输掉了澳大利亚站燃油遥测数据判决的红牛，再次身陷车队指令的漩涡。维特尔去年在马来西亚站无情地拒绝了车队的“让车”指令，今天这一幕似乎在上海又重现了。现场直接巧妙地抓到了这一段车队通话的精髓，但红牛从车手到领队赛后的反应却值得玩味。首先是世界冠军维特尔，德国人保持着他四冠王的淡定与智慧，一上来就否认了自己不与车队合作的指控——维特尔直接表示是自己“让车”里卡多。一方面成就了自己“贤队友”的美名，另一方面也为红牛的车队管理保住了颜面——无论哪支车队连续遭到车手的拒绝总是令人沮丧的。队友里卡多则是一副息事宁人的姿态，言明自己只想开好车不愿把队友关系搞砸了。可是谁都知道维特尔的队友不好做，世界冠军的队友不具有非凡的情商当然不行。当年韦伯选择巧妙的时机开腔炮轰维特尔虽然赢得了世界的同情，但最后也丢掉了饭碗。里卡多的位置有利得多，他也是红牛的嫡系，也是红牛青训一手提拔的后辈人才，马科博士手心手背都是肉，总不好太过偏袒谁。到了最后，只能是“倒霉”的车队领队霍纳，在这场一个德国人与一个澳大利亚人的“围炉夜话”中，霍纳这个英国人才是遭遇tough luck.霍纳赛后第一时间对维特尔“拒绝”车队指令做出了解释，同样也是两全其美的办法，为维特尔辩护也保全了红牛的面子。外界看来一碗水端平，可事实上关起门来，红牛真的摆得平吗？
是不是因为维特尔的小小阻挡让里卡多失去了争夺第三登上领奖台的机会？毕竟澳大利亚人最后只落后了阿隆索1.2秒冲线。霍纳否认了这一点，但无论如何阿隆索也许需要感谢红牛上演的这一幕内斗插曲。至少他的领奖台成就了新领队马蒂亚西“走马上任”之后的新开始。新官上任法拉利就收获了赛季第一个领奖台，新人新气象或许有一定的道理。然而看看莱科宁仍然挣扎于十名左右，就证明法拉利F14T本身竞争力成疑。阿隆索的发车能力出众帮助他进到前三，然而下一次如果红牛没有了队内纷争的干扰，其他梅赛德斯客户引擎的车队再发力时，法拉利竞争有多少把握再回到领奖台呢？更何况，蒙特泽莫罗换帅的根本绝对不止是想要一个领奖台而已，跃马等待的辉煌可不会如此简单。(cloverfor)
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