梅赛德斯在上海实现了四连胜，刘易斯-汉密尔顿已经非常逼近积分榜上领先的队友尼科-罗斯伯格，2014年世界冠军争夺似乎只剩下一个悬念：汉密尔顿还是罗斯伯格？
历史上只有三支车队完成过开局四连胜：1988年的迈凯伦、1992年的威廉姆斯和2005年的雷诺，他们都包揽了年度双料冠军。按照这个百分之百的胜率，梅赛德斯夺得双冠基本没有悬念，因为赛道上和研发战上的优势已经非常明显。
这支车队以2009年“双冠王”Brawn GP为班底，但是时隔四年，梅赛德斯的财大气粗可以为车队提供研发升级需要的一切，不过更可贵的是车队对比赛的态度传承了德国人的一丝不苟，力求把每个细节都做到完美。
来到上海，梅赛德斯调整了星期六“Meet The Team（约见车队）”媒体时间的流程，原本汉密尔顿与罗斯伯格“排排坐”接受提问，但这一次改成了英国人先来，德国人后来，最后轮到托托-沃尔夫。
当被问到车队今后将如何平衡两位车手的争冠机会时，沃尔夫主动提到不希望汉密尔顿和罗斯伯格过多地被各种猜测打扰，尤其是涉及他们队友关系的话题，这便是让他们单独与媒体见面的原因。事实上，在沃尔夫道出由来之前，并没有人注意到这个细节。
如果汉密尔顿没有在墨尔本意外退赛，他是否已经以四连胜一骑绝尘？从某种角度而言，他从一开始就是年度冠军的最大热门人选。但是，罗斯伯格理所当然地拒绝这场“内战”将一边倒的假设。站在领奖台上，他不接受“仍然领先”的说法，因为看上去有一些侥幸的成分。
就性格来说，罗斯伯格与汉密尔顿截然不同，他继承了来自芬兰的罗斯伯格家族的低调、来自母亲德国血统里的严肃认真，同时又机灵而且脚踏实地。于是，当比赛还未开始就失去遥测系统，他没有抓狂，没有失去信心，没有放弃，最终追回了亚军。
上赛季排名前四的车队里，梅赛德斯是本赛季唯一保持相同阵容的车队，这也成为了车队的优势之一。就这个角度来说，“银箭”拥有的才是“最强阵容”，而非法拉利。
阿隆索：法拉利进步的动力
法拉利真的在上海有了新气象？费尔南多-阿隆索的第三名，对一支处境艰难而且刚刚更换了领队的车队来说，当然有重要的意义。但是，可能除了西班牙人的个人成绩和发挥，整支车队并没有太大的改变。一方面，中国与巴林的时间太接近，车队来不及对赛车进行大升级；另一方面，突然受命的马科-马蒂亚奇对整支车队的了解从零开始，在上海他能做的只有观察。
曾经，法拉利赛车快不快，看菲利普-马萨；如今，F14 T有没有质的提升，看基米-莱科宁。当芬兰人回到法拉利时，跃马拥有了所谓的“最强阵容”，但是这个“最强”是有前提的，那就是法拉利赛车足够快。
赛车有速度、有好的平衡、有舒适的操控时，莱科宁可以做很多事情，过去两年他在路特斯证明了这一点。但问题是，当赛车不够快的时候，例如2009年的法拉利，很多障碍限制了他的发挥。
相比之下，阿隆索可以把“拖拉机”开得飞起来，譬如：过去的米纳尔迪，而2010和2012年的法拉利并不具备足够竞争力，但西班牙人差一点就拿到世界冠军。
莱科宁的能力毋庸置疑，他的职业精神也不应该受到怀疑，虽然他的士气会受到赛车性能的影响。但是，只能说阿隆索在这方面更加接近另一个极端：哪怕争夺的是第四名、第五名、第六名……他每分必追。
如果说法拉利真的有可能在进入“欧洲赛季”里赶上梅赛德斯甚至挑战领先位置，自然有阿隆索的功劳，毕竟在赛车这般竞争力下，他仍然能排在车手积分榜第三名，为车队留住了希望。这是领袖级车手的价值体现。
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