文/麦泰来
红牛首席技术总监阿德里安-纽维承认卫冕冠军塞巴斯蒂安-维特尔在适应2014年赛车方面遇到了非常大的困难,而红牛正在试图为他调整赛车以便迎合他的驾驶风格。
本赛季除了引擎规格之外,最大的技术规则改变在于禁止使用吹气扩散器系统之后赛车后部下压力大大减少,而维特尔喜欢赛车尾部有额外的下压力。事实上,类似的问题德国人在2012年也遇到过,当时大半个赛季里马克-韦伯对RB8赛车更加得心应手。但是,红牛最终为了维特尔的卫冕大业而修改赛车,而他也尝试改变驾驶风格,直到新加坡大奖赛完成磨合,并且最终以四连胜扭转局面卫冕成功。
“他(维特尔)的表现的确受制于赛车下压力降低,”纽维说,“塞巴斯蒂安(维特尔)的驾驶方式非常特别,如果我们可以把赛车调整到与他的驾驶方式相适应的设置,他的表现会很快改善。如果我们做不到,他将无法找到赛车的极限。我们需要在这个方面尽快有所突破。”
“显然我们不能再使用吹气扩散器,但在运用这种技术之前,塞巴斯蒂安也很快,只不过这个学习过程比较迂回。”
与此同时,纽维坦言丹尼尔-里卡多加盟红牛迄今的表现非常出色。澳大利亚人不仅在摩纳哥首次登上“皇室包厢”前的领奖台,更是连续两场进入前三名,在车手年度积分榜上跃升到第四位,落后第三名的费尔南多-阿隆索7分。
“他从来到红牛的第一天起就做得很好,”纽维说,“一般情况下,经验相对较少的车手在进入新时代需要一些时间才能适应,但是他对于新的引擎规则和由此带来的细微赛车变化适应得非常快,表现非常好。”
摩纳哥的比赛进入尾声时,里卡多紧追汉密尔顿,最后只落后0.4秒,同时与夺冠的尼科-罗斯伯格相差9.614秒,这是本赛季红牛与梅赛德斯差距最小的一场比赛。不过,纽维承认到了对直道上引擎动力考验更多的加拿大,差距很可能会再次被拉开。
“摩纳哥的结果固然是鼓舞人心的,但与赛道特性有关,接下来的几条赛道就不是这样的特性。蒙特利尔不算我们擅长的赛道。”
值得一提的是,作为红牛的动力单元供应商,雷诺方面表示整套动力单元的升级工作将在蒙特利尔完成,届时有望展现雷诺动力单元真正的竞争力。
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