“武云腾，自诩山西越野圈“骨灰级”人物，曾是山西蓝天救援队队长；刘晋虎，是时下人们眼中的“富二代”，酷爱汽车，喜欢冒险。他们是哥们，亦是上下级关系。挑战环塔拉力赛是他们共同的梦想，因此，一个考取领航执照，一个考取汽车赛手执照。
环塔拉力赛是一项不断向艰苦自然环境、人类体能极限和赛车技术性能发起挑战的运动，是国内汽车运动顶级赛事，被称为东方“达喀尔”。两次征战环塔，均遗憾出局，有失落，不气馁，“2015，我们环塔再见！”武云腾和刘晋虎豪情万丈。
一次出行，整支车队的花销是几十万元，还有车毁人伤的风险。没有赞助，完全自费。是什么让他们对环塔如此执著？
“为了推动山西汽车运动的发展。”武云腾说。”
■“时不与我”的黑马
“第三赛段我们是零失误，发生机械故障时距离发车有3个多小时，还有70公里就可以到达赛段终点，整个赛段用时保守估计也就是4个半小时，进前十名没有任何悬念。只要冲出去，山西车队绝对是一匹黑马，实际上我的心里渴求成功比他（刘晋虎）大，我在这个圈子里挣扎了这么多年，可惜时不与我。”6月5日，在从新疆哈密返回太原途中，聊到第三赛段的比赛情况，武云腾有些遗憾。
经过前两个赛段的比赛，山西车队从排位赛成绩第93名，冲刺到了第37名。
“速度稍快了点。”第二赛段比赛结束后，武云腾对刘晋虎说。
在汽车拉力赛中，一个车手一个领航组成一个车组。领航员的作用不光要在比赛中向车手传达赛道信息，还要控制整个比赛的节奏和稳定车手情绪。“按照我的计划是递进式发展，每天一点点向前，现在成了跨越式向前了，第二赛段有5次差点翻车，希望后面的赛段能稳住匀速进步。”
经过一天的休整，环塔拉力赛5月29日进入第三个赛段比赛。第三赛段由乌尔禾营地出发，起点为35公里外的玛纳斯湖火车站，穿过奎北线铁路后即为赛段起点；终点在五彩城景区，距离五彩湾古海温泉大营70公里。
第三赛段全长428公里。这是今年环塔第一个长赛段，赛段集合前两个赛段的赛段特点，既有平坦的高速赛段，又有颠簸的复杂路面。赛段中间有连续高、陡的翻山线路，后半程由软沙组成，路面颠簸，弯道多，考验着选手的方向感。
刘晋虎驾驶的199号赛车在赛段350公里处，机械故障无法前行。武云腾修了一会儿，还是不行。然后，两人一人推车，一人加油，试图继续前行，紧接着赛车冒出一股黑烟，变速箱彻底损毁。“简单的故障我可以修，变速箱坏了只能换新的。”
距终点只有70多公里，沙漠里，手机没有信号，两人又忘记带卫星电话，与外界无法取得联系，胜利在望，却不得不等待。“组委会都知道我们是一匹黑马。”
车队后勤人员李志明与机械师在沙漠里找到两人时，已是5月30日凌晨1时。
赛车拖出赛道已是凌晨4时，接受最大罚时紧急抢修车辆，准备天亮后继续参加第四赛段比赛。“第三赛段就是个坎儿，去年我们也是在第三赛段翻车未能完赛。”
随着赛程的推进以及难度的增加，受伤、撞车、抛锚、自燃等状况也进入了高发期，第三赛段完赛率创下开赛新低，周雪峰、蒋秋林等知名摩托车手因伤退赛，两辆赛车自燃烧毁。金马奖最佳导演戴立忍在坚持了七个半小时后仍未能完成比赛，宣布退赛。
■复活没满血的出征
5月30日上午9时，在自己的微信圈，武云腾这样写道，“满血复活，再上征程”。
环塔第四赛段进入26公里后，刘晋虎驾驶的199号赛车发出异响，离合器不能切分，挡位挂不上，武云腾用锤子砸挡，在颠簸中，一下下砸在了自己手上。比赛赛段全长96公里，刘晋虎担心赛车再次被困，决定折返五彩城营地。
武云腾内心希望刘晋虎能继续往前开，完成本赛段比赛。他比刘晋虎大7岁，平时，刘晋虎称他为武哥，作为刘晋虎的员工，他还是没有说出自己的意见。“如果意志力强大的话，应该能走出去。”
当日15时03分，武云腾再发微信：“我得承认早晨的那条我吹牛了，赛车复活没满血，带病出征啊！”此时的五彩城营地只剩下了山西车队的身影，其他车队已转场鄯善大营。
当晚，山西车队决定连夜赶往鄯善大营，欲参加5月31日进行的第五赛段全长210公里的比赛。谁知，整个车队行驶100公里后，赛车再次出现故障，维修无果，凌晨4时多折返五彩城，车队成员已是两夜未眠，整体疲惫不堪。李志明与维修师留在修理厂抢修车辆，其他人到宾馆休息，五彩城距离鄯善大营约为353公里。赶5月31日的比赛发车时间基本无望。
按照赛事规则，任何未完成某个阶段的车组（例如，阶段起点迟到超过30分钟，或未能在有效时间范围内向赛段起点或终点报到，或未能在最大给时内完成赛段）将被施以“1个阶段”的固定处罚。所有车组只允许接受3次固定处罚，超过将被除名。至此，山西车队3次最大罚时的机会全部用光。
山西车队没有参加第五赛段发车，能否继续参加比赛，武云腾心里没底。“完赛才会有成绩，大老远来了，就这么回去有点可惜。不是咱们搞特殊，是别人的车没有修好，咱的修好了。武哥，你再和组委会沟通一下。”赛车连出状况，刘晋虎的情绪明显低落。就此退赛，他不甘心。5月31日中午，看到赛车修复，他对武云腾说。
“去年是一场决生死，今年为了向环塔10年致敬，组委会才给了三次罚时的机会。”武云腾说。
5月31日22时，山西车队到达鄯善营地，与大部队集合。作为车队经理，武云腾向组委会递交复赛申请。
鄯善县，隶属新疆吐鲁番地区。楼兰古国消亡后，楼兰国民中的一部分迁徙至此，使得毗邻库木塔格沙漠的鄯善，成为诠释楼兰的最后一片圣土，鄯善因楼兰而扬名，楼兰因鄯善而复活。刘晋虎、武云腾能否在这里顺利复活呢？
■惜别环塔的无奈
6月1日，组委会拒绝了山西车队的复赛要求。继续参赛无望，山西车队黯然离开鄯善营地，驱车前往哈密，准备返程。途中，武云腾突然接到组委会的电话，称让车队准备参加次日第六赛段的比赛。
听到这个消息，车队士气大振，武云腾、刘晋虎驾驶赛车返回鄯善营地，其他人继续向哈密营地驶去。
到达鄯善营地后，武云腾听说，卫冕冠军东方赛车队车手刘昆在第五赛段腰椎骨折，因伤退赛。
环塔比赛充满了未知因素，一次受伤可以终结一名车手的冠军路，一次沙尘暴可以取消一个赛段的比赛，一个水箱盖子的丢失可以让车手功亏一篑……“退赛不一定就是车手技术不行，大家的技术都在伯仲之间，拼的是车手的自我控制力和运气。”武云腾说。
经历了前五个赛段，本届环塔拉力赛赛程过半，两次休整之后，真正的严峻考验，就此来袭。第六赛段，以戈壁、河床为主，虽然难度相对较小，全长350公里的路程同样考验着赛车和车手。
山西199号赛车距终点45公里处，发动机异常高温，紧急抢修无效。等待1个小时后，他们先是被九江车队的赛车友情拖行10公里，之后由新疆西域四驱越野车队169号赛车手姚春利帮忙拖回了营地。“一出终点，姚哥的水箱炸了。他宁愿将自己的车拖坏，也要把别人拖出来，或许这就是环塔的互助精神吧。”在赛道里能得到其他车队队友的援助，令刘晋虎、武云腾感动不已。“只要在最大给时内拖出来，大家都有成绩，这么远来了，退赛多可惜。”虽然自己的赛车受损，姚春利并未计较。
艰难完成第六赛段比赛的山西199号赛车，最终未能逃脱退赛的命运。
6月3日，第七赛段，全长280公里，因赛车发动机缸垫哈密全城难觅，带病出征的山西赛车发车一会儿便折返营地，无缘最后两场比赛。连日奔波导致工作车——途乐越野也进了修理厂。
人和车经过一天的休整后，6月5日，山西车队惜别环塔，踏上归途。
七个赛段的比赛后，离别成为赛事关键词。
■打过架的“合伙人”
今年39岁的武云腾，2003年开始接触越野，当时的他与朋友合伙在内蒙古搞草原旅游开发。特殊的地理条件，让他发现原来吉普车可以跋山涉水。“那时候开北京吉普212。”在内蒙古待了14年后，他回到家乡太原。
通过网络，他结识了一帮玩越野的人。“可以说，山西民间越野启蒙，我起到了推波助澜的作用。在这个圈我属于‘骨灰级’人物。”
刘晋虎是时下人们眼中的“富二代”，酷爱汽车，喜欢冒险。与武云腾因越野相遇、相识、相交。两人经常相约去沙漠或陡坡林立的地方“撒野”。
交往中，子承父业的刘晋虎发现武云腾在企业管理方面有一定的理论水平，于是，将其纳入旗下。“武哥爱较劲儿，我比较随性，他处处让着我，可亲呢！”
与场地赛相比，刘晋虎更喜欢挑战长距离的越野比赛。2009年底，刘晋虎在朔州玩场地赛时，对武云腾表达了自己想去环塔的想法。
玩越野多年，武云腾也想让自己往更高层次上发展，于是，两人一拍即合。
2011年，武云腾考取汽车运动领航执照；2012年，刘晋虎取得赛车手执照。拿到执照，他便与武云腾带着几个员工，开着自己的军用悍马和一辆巡洋舰去体验环塔。所谓体验，就是跟着赛车在后面跑，在赛道内，他们碰到了因机械故障，被困沙漠的河北迁安九江汽摩俱乐部车手李爱东，并将其拖出了沙漠。“拖了200多公里。李爱东的车没有刹车，周围全是沙子，李爱东在后面啥也看不见，完全是盲开，8米长的牵引绳，他凭感觉跟着绳子跑，技术真的令人佩服。我们跑坏一辆车，直接去4S店提了辆三菱车跑完沙漠。”
环塔体验跑完全程，刘晋虎对自己参加环塔比赛充满信心。对于儿子参加越野比赛，刘晋虎的父亲很支持，去年，刘晋虎与武云腾加入河北迁安九江车队，参加环塔比赛，父亲亲自坐镇，一路陪同。最终因为一些原因未能完赛，遗憾出局。
路书是领航的重要工具，是组委会赛前提供给车组的关于比赛路线的描述文书，其内容包括弯道指向、弯长、路面宽窄情况、危险提示、参照标志、加减速提示及各种有可能妨碍行车的状况，是国际和国内赛事中最重要的配置。
在路书发放给车组之前，路线是保密的。第二天的路书会在每一阶段最后一个时间控制点发放。领航员需要先读懂路书，然后将路书用相对简单的语言告诉车手，让他了解信息又不至于分心思考你说的话。这就需要领航和车手之间的沟通磨合。
描述一个路况可能很简单，但保持赛事中所有路况完全准确及时地报出几乎不太可能。长距离赛事中，人的状态随时都在变化，车手的操作和情绪也在变化，两个人在出现陷车、坏车、走错路等问题时是否能相互理解冷静处理，也决定着比赛的成败。
“去年在赛道翻车后，我们俩打了一架。他老找不着路。不过，过去就没事儿了。”刘晋虎有股孩子脾气。
而武云腾则认为，因为刘晋虎驾驶速度较快，自己被颠簸得根本无法看清路书。
拿到路书，预习和做标记是武云腾每天必做的功课。有些重要的岔路口或者危险点，他会用不同颜色的彩笔作出标记。
与刘晋虎搭档5年，武云腾认为两人默契还行，“只是有时候我不太果断，可能是因为我们两个年龄有差距，他年轻有魄力，而我太理性。”
在比赛中，车手和领航哪个更重要？对于这个问题，武云腾未做回答，刘晋虎则毫不犹豫：“领航重要！车手只要掌握好方向盘，而领航员要给车手指路，就是车手的眼睛。要了解车辆基本配置及应急维修的机械常识，熟练使用拉力表和GPS等赛事必需设备。”
■富豪竞技场的环塔
在新疆，每在一个地方扎营，参观者总会好奇地问一句：“奖金多少钱？”冠军6万元，亚军3万元。奖金对于玩环塔的车队与车手来说，只是个名词。未知的前方，充满了诱惑，冒险加历险的征服过程吸引着越野发烧友趋之若鹜。
环塔拉力赛上不乏身家上亿的富豪。东方赛车队刘昆和廖岷是上届环塔汽车组总冠军，他们的赛车价值上千万元，是曾获得过达喀尔拉力赛冠军的顶级赛车。
刘晋虎、武云腾去年效力的河北迁安九江车队，隶属迁安九江集团，该集团副董事长赵玉乔亲自率队参加了环塔多届赛事。九江车队本届赛事派出三辆UTV(全地越野车)、三辆摩托车和一辆赛车参赛，车队配有直升飞机和多辆房车，后勤团队60余人。其中一辆外形如双层大巴的金龙房车，价值千万元。此外，还有一辆拖斗房车供车手和后勤人员休息，堪称环塔第一土豪。
熊猫车队由10辆赛车集结而成。除两辆价值700万元以上达喀尔级别的法国进口的顶级专业赛车，还配备了8台价值均在100万元以上的专业赛车。其后勤团队也十分庞大，专门配有餐车，仅车辆维修技工就有几十人。
“这么多人为一台赛车服务，简直就是一项烧钱的运动！”有人感慨。
一个车队需要向组委会交纳赛车报名费和服务费35000元；车队工作人员每人1100元；车队工作车每车2200元。若拉不到赞助，自己也没有一定的经济实力，玩环塔只能是个梦。
在旌旗摇曳的大营中，山西车队显得有些寒碜。一台赛车，两台工作车。加车手、领航，整个车队只有7个人。
即使是这样，刘晋虎驾驶的丰田塔库玛赛车，价值上百万元。“这次参赛，包括车辆赛前调试维修，乱七八糟的费用算下来，大概25万到30万元之间。去年参加环塔，我们来了28个人，不算车辆调试花费32万元。”车队经理武云腾说。
刘晋虎也认为，一个成熟的车队需要配备勤杂人员、厨师、机械维修师、库管等，“一般人玩儿这个确实费劲。”
人员配备不足，山西车队后勤显得有些手忙脚乱，负责后勤保障的李志明身兼数职——司机、修理工、厨师、采购。随着赛事进展，赛车机械故障频发，李志明的主要精力放在了修车上，导致全队人员后来的日子饥一顿饱一顿。“跟成熟的车队相比，咱们失败在后勤保障上。人家1000多万元的赛车，被大卡车别翻了，机械损坏得彻底无法比赛，同队的其他赛车把它拖出赛道，还是那台发动机，一夜之间满血复活。给咱们肯定无法实现，说白了，这个运动玩的就是钱。”武云腾说。
■步步接近梦想的征途
按照比赛规则，只有在中汽联注册的车队，才有报名参赛资格。这次征战环塔，因为时间仓促，武云腾他们只能借用别人的车队。“5月8日，赛车才修好还在北京，刘晋虎跟我说去环塔吧，我就赶紧准备。”
去年自费，今年武云腾决定高调走商业模式，寻求商家赞助。谈了几十家，结果却让他难以启齿。福润家具给了两万元，有几家零零星星赞助了些东西。“山西民间越野氛围很好，但是缺乏专业级别的选手，拉力赛一直没有成绩。主要还是社会驱动力不足，大家不了解这项运动导致的，有实力的车手都给外省队打比赛去了。我也是想借这个机会推动一下山西汽车运动的发展。”
玩越野多年，武云腾称，自己在内蒙古经营的环保科技用品公司、旅游开发公司，基本上都荒废了。“对于我玩越野，妻子的态度是不反对也不支持。”
武云腾认为，在国内只有不得志的车手才做领航，自己同样如此，他将2014年称为自己的跨越年。“像这种比赛，没有广告赞助，就没有经费来源。遇见晋虎，他给了我希望，是他托着我的梦前行。”
与武云腾相比，刘晋虎的环塔之行则显得很轻松，“我就是出来玩玩的，带团队锻炼一下，想在山西弄个车队，把这个当成一份事业来经营。单车完赛的概率很小，最起码有3个赛车就有保障了。这次参加环塔，我给自己预计的成绩是20名。明年培养个领航，再找个车手，慢慢往正规发展。”
拥有能源、农业、文化公司的刘晋虎，有意将自己的生意向体育领域拓展。武云腾则认为刘晋虎的想法有些理想化，“从现在的市场看，经营车队是不赚钱的。”
“超越梦想！征服自我！挑战极限！”是环塔的口号。刘晋虎、武云腾两届环塔遗憾出局。努力了，拼过了，每一次征途，都与梦想接近一步。经过近半个月数千公里的大漠征途，报名参加本届比赛的120台汽车完赛75台，28台摩托车完赛19台，许多赛手在中途黯然出局。“没关系我们明年再来，男人要有能拿得起、放得下、输得起的胸怀。
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