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山西哪儿出征环塔惜别比赛 望自建车队接近梦想

来源:山西都市报-三晋都市报

  “武云腾,自诩山西越野圈“骨灰级”人物,曾是山西蓝天救援队队长;刘晋虎,是时下人们眼中的“富二代”,酷爱汽车,喜欢冒险。他们是哥们,亦是上下级关系。挑战环塔拉力赛是他们共同的梦想,因此,一个考取领航执照,一个考取汽车赛手执照。

  环塔拉力赛是一项不断向艰苦自然环境、人类体能极限和赛车技术性能发起挑战的运动,是国内汽车运动顶级赛事,被称为东方“达喀尔”。两次征战环塔,均遗憾出局,有失落,不气馁,“2015,我们环塔再见!”武云腾和刘晋虎豪情万丈。

  一次出行,整支车队的花销是几十万元,还有车毁人伤的风险。没有赞助,完全自费。是什么让他们对环塔如此执著?

  “为了推动山西汽车运动的发展。”武云腾说。”

  ■“时不与我”的黑马

  “第三赛段我们是零失误,发生机械故障时距离发车有3个多小时,还有70公里就可以到达赛段终点,整个赛段用时保守估计也就是4个半小时,进前十名没有任何悬念。只要冲出去,山西车队绝对是一匹黑马,实际上我的心里渴求成功比他(刘晋虎)大,我在这个圈子里挣扎了这么多年,可惜时不与我。”6月5日,在从新疆哈密返回太原途中,聊到第三赛段的比赛情况,武云腾有些遗憾。

  经过前两个赛段的比赛,山西车队从排位赛成绩第93名,冲刺到了第37名。

  “速度稍快了点。”第二赛段比赛结束后,武云腾对刘晋虎说。

  在汽车拉力赛中,一个车手一个领航组成一个车组。领航员的作用不光要在比赛中向车手传达赛道信息,还要控制整个比赛的节奏和稳定车手情绪。“按照我的计划是递进式发展,每天一点点向前,现在成了跨越式向前了,第二赛段有5次差点翻车,希望后面的赛段能稳住匀速进步。”

  经过一天的休整,环塔拉力赛5月29日进入第三个赛段比赛。第三赛段由乌尔禾营地出发,起点为35公里外的玛纳斯湖火车站,穿过奎北线铁路后即为赛段起点;终点在五彩城景区,距离五彩湾古海温泉大营70公里。

  第三赛段全长428公里。这是今年环塔第一个长赛段,赛段集合前两个赛段的赛段特点,既有平坦的高速赛段,又有颠簸的复杂路面。赛段中间有连续高、陡的翻山线路,后半程由软沙组成,路面颠簸,弯道多,考验着选手的方向感。

  刘晋虎驾驶的199号赛车在赛段350公里处,机械故障无法前行。武云腾修了一会儿,还是不行。然后,两人一人推车,一人加油,试图继续前行,紧接着赛车冒出一股黑烟,变速箱彻底损毁。“简单的故障我可以修,变速箱坏了只能换新的。”

  距终点只有70多公里,沙漠里,手机没有信号,两人又忘记带卫星电话,与外界无法取得联系,胜利在望,却不得不等待。“组委会都知道我们是一匹黑马。”

  车队后勤人员李志明与机械师在沙漠里找到两人时,已是5月30日凌晨1时。

  赛车拖出赛道已是凌晨4时,接受最大罚时紧急抢修车辆,准备天亮后继续参加第四赛段比赛。“第三赛段就是个坎儿,去年我们也是在第三赛段翻车未能完赛。”

  随着赛程的推进以及难度的增加,受伤、撞车、抛锚、自燃等状况也进入了高发期,第三赛段完赛率创下开赛新低,周雪峰、蒋秋林等知名摩托车手因伤退赛,两辆赛车自燃烧毁。金马奖最佳导演戴立忍在坚持了七个半小时后仍未能完成比赛,宣布退赛。

  ■复活没满血的出征

  5月30日上午9时,在自己的微信圈,武云腾这样写道,“满血复活,再上征程”。

  环塔第四赛段进入26公里后,刘晋虎驾驶的199号赛车发出异响,离合器不能切分,挡位挂不上,武云腾用锤子砸挡,在颠簸中,一下下砸在了自己手上。比赛赛段全长96公里,刘晋虎担心赛车再次被困,决定折返五彩城营地。

  武云腾内心希望刘晋虎能继续往前开,完成本赛段比赛。他比刘晋虎大7岁,平时,刘晋虎称他为武哥,作为刘晋虎的员工,他还是没有说出自己的意见。“如果意志力强大的话,应该能走出去。”

  当日15时03分,武云腾再发微信:“我得承认早晨的那条我吹牛了,赛车复活没满血,带病出征啊!”此时的五彩城营地只剩下了山西车队的身影,其他车队已转场鄯善大营。

  当晚,山西车队决定连夜赶往鄯善大营,欲参加5月31日进行的第五赛段全长210公里的比赛。谁知,整个车队行驶100公里后,赛车再次出现故障,维修无果,凌晨4时多折返五彩城,车队成员已是两夜未眠,整体疲惫不堪。李志明与维修师留在修理厂抢修车辆,其他人到宾馆休息,五彩城距离鄯善大营约为353公里。赶5月31日的比赛发车时间基本无望。

  按照赛事规则,任何未完成某个阶段的车组(例如,阶段起点迟到超过30分钟,或未能在有效时间范围内向赛段起点或终点报到,或未能在最大给时内完成赛段)将被施以“1个阶段”的固定处罚。所有车组只允许接受3次固定处罚,超过将被除名。至此,山西车队3次最大罚时的机会全部用光。

  山西车队没有参加第五赛段发车,能否继续参加比赛,武云腾心里没底。“完赛才会有成绩,大老远来了,就这么回去有点可惜。不是咱们搞特殊,是别人的车没有修好,咱的修好了。武哥,你再和组委会沟通一下。”赛车连出状况,刘晋虎的情绪明显低落。就此退赛,他不甘心。5月31日中午,看到赛车修复,他对武云腾说。

  “去年是一场决生死,今年为了向环塔10年致敬,组委会才给了三次罚时的机会。”武云腾说。

  5月31日22时,山西车队到达鄯善营地,与大部队集合。作为车队经理,武云腾向组委会递交复赛申请。

  鄯善县,隶属新疆吐鲁番地区。楼兰古国消亡后,楼兰国民中的一部分迁徙至此,使得毗邻库木塔格沙漠的鄯善,成为诠释楼兰的最后一片圣土,鄯善因楼兰而扬名,楼兰因鄯善而复活。刘晋虎、武云腾能否在这里顺利复活呢?

  ■惜别环塔的无奈

  6月1日,组委会拒绝了山西车队的复赛要求。继续参赛无望,山西车队黯然离开鄯善营地,驱车前往哈密,准备返程。途中,武云腾突然接到组委会的电话,称让车队准备参加次日第六赛段的比赛。

  听到这个消息,车队士气大振,武云腾、刘晋虎驾驶赛车返回鄯善营地,其他人继续向哈密营地驶去。

  到达鄯善营地后,武云腾听说,卫冕冠军东方赛车队车手刘昆在第五赛段腰椎骨折,因伤退赛。

  环塔比赛充满了未知因素,一次受伤可以终结一名车手的冠军路,一次沙尘暴可以取消一个赛段的比赛,一个水箱盖子的丢失可以让车手功亏一篑……“退赛不一定就是车手技术不行,大家的技术都在伯仲之间,拼的是车手的自我控制力和运气。”武云腾说。

  经历了前五个赛段,本届环塔拉力赛赛程过半,两次休整之后,真正的严峻考验,就此来袭。第六赛段,以戈壁、河床为主,虽然难度相对较小,全长350公里的路程同样考验着赛车和车手。

  山西199号赛车距终点45公里处,发动机异常高温,紧急抢修无效。等待1个小时后,他们先是被九江车队的赛车友情拖行10公里,之后由新疆西域四驱越野车队169号赛车手姚春利帮忙拖回了营地。“一出终点,姚哥的水箱炸了。他宁愿将自己的车拖坏,也要把别人拖出来,或许这就是环塔的互助精神吧。”在赛道里能得到其他车队队友的援助,令刘晋虎、武云腾感动不已。“只要在最大给时内拖出来,大家都有成绩,这么远来了,退赛多可惜。”虽然自己的赛车受损,姚春利并未计较。

  艰难完成第六赛段比赛的山西199号赛车,最终未能逃脱退赛的命运。

  6月3日,第七赛段,全长280公里,因赛车发动机缸垫哈密全城难觅,带病出征的山西赛车发车一会儿便折返营地,无缘最后两场比赛。连日奔波导致工作车——途乐越野也进了修理厂。

  人和车经过一天的休整后,6月5日,山西车队惜别环塔,踏上归途。

  七个赛段的比赛后,离别成为赛事关键词。

  ■打过架的“合伙人”

  今年39岁的武云腾,2003年开始接触越野,当时的他与朋友合伙在内蒙古搞草原旅游开发。特殊的地理条件,让他发现原来吉普车可以跋山涉水。“那时候开北京吉普212。”在内蒙古待了14年后,他回到家乡太原。

  通过网络,他结识了一帮玩越野的人。“可以说,山西民间越野启蒙,我起到了推波助澜的作用。在这个圈我属于‘骨灰级’人物。”

  刘晋虎是时下人们眼中的“富二代”,酷爱汽车,喜欢冒险。与武云腾因越野相遇、相识、相交。两人经常相约去沙漠或陡坡林立的地方“撒野”。

  交往中,子承父业的刘晋虎发现武云腾在企业管理方面有一定的理论水平,于是,将其纳入旗下。“武哥爱较劲儿,我比较随性,他处处让着我,可亲呢!”

  与场地赛相比,刘晋虎更喜欢挑战长距离的越野比赛。2009年底,刘晋虎在朔州玩场地赛时,对武云腾表达了自己想去环塔的想法。

  玩越野多年,武云腾也想让自己往更高层次上发展,于是,两人一拍即合。

  2011年,武云腾考取汽车运动领航执照;2012年,刘晋虎取得赛车手执照。拿到执照,他便与武云腾带着几个员工,开着自己的军用悍马和一辆巡洋舰去体验环塔。所谓体验,就是跟着赛车在后面跑,在赛道内,他们碰到了因机械故障,被困沙漠的河北迁安九江汽摩俱乐部车手李爱东,并将其拖出了沙漠。“拖了200多公里。李爱东的车没有刹车,周围全是沙子,李爱东在后面啥也看不见,完全是盲开,8米长的牵引绳,他凭感觉跟着绳子跑,技术真的令人佩服。我们跑坏一辆车,直接去4S店提了辆三菱车跑完沙漠。”

  环塔体验跑完全程,刘晋虎对自己参加环塔比赛充满信心。对于儿子参加越野比赛,刘晋虎的父亲很支持,去年,刘晋虎与武云腾加入河北迁安九江车队,参加环塔比赛,父亲亲自坐镇,一路陪同。最终因为一些原因未能完赛,遗憾出局。

  路书是领航的重要工具,是组委会赛前提供给车组的关于比赛路线的描述文书,其内容包括弯道指向、弯长、路面宽窄情况、危险提示、参照标志、加减速提示及各种有可能妨碍行车的状况,是国际和国内赛事中最重要的配置。

  在路书发放给车组之前,路线是保密的。第二天的路书会在每一阶段最后一个时间控制点发放。领航员需要先读懂路书,然后将路书用相对简单的语言告诉车手,让他了解信息又不至于分心思考你说的话。这就需要领航和车手之间的沟通磨合。

  描述一个路况可能很简单,但保持赛事中所有路况完全准确及时地报出几乎不太可能。长距离赛事中,人的状态随时都在变化,车手的操作和情绪也在变化,两个人在出现陷车、坏车、走错路等问题时是否能相互理解冷静处理,也决定着比赛的成败。

  “去年在赛道翻车后,我们俩打了一架。他老找不着路。不过,过去就没事儿了。”刘晋虎有股孩子脾气。

  而武云腾则认为,因为刘晋虎驾驶速度较快,自己被颠簸得根本无法看清路书。

  拿到路书,预习和做标记是武云腾每天必做的功课。有些重要的岔路口或者危险点,他会用不同颜色的彩笔作出标记。

  与刘晋虎搭档5年,武云腾认为两人默契还行,“只是有时候我不太果断,可能是因为我们两个年龄有差距,他年轻有魄力,而我太理性。”

  在比赛中,车手和领航哪个更重要?对于这个问题,武云腾未做回答,刘晋虎则毫不犹豫:“领航重要!车手只要掌握好方向盘,而领航员要给车手指路,就是车手的眼睛。要了解车辆基本配置及应急维修的机械常识,熟练使用拉力表和GPS等赛事必需设备。”

  ■富豪竞技场的环塔

  在新疆,每在一个地方扎营,参观者总会好奇地问一句:“奖金多少钱?”冠军6万元,亚军3万元。奖金对于玩环塔的车队与车手来说,只是个名词。未知的前方,充满了诱惑,冒险加历险的征服过程吸引着越野发烧友趋之若鹜。

  环塔拉力赛上不乏身家上亿的富豪。东方赛车队刘昆和廖岷是上届环塔汽车组总冠军,他们的赛车价值上千万元,是曾获得过达喀尔拉力赛冠军的顶级赛车。

  刘晋虎、武云腾去年效力的河北迁安九江车队,隶属迁安九江集团,该集团副董事长赵玉乔亲自率队参加了环塔多届赛事。九江车队本届赛事派出三辆UTV(全地越野车)、三辆摩托车和一辆赛车参赛,车队配有直升飞机和多辆房车,后勤团队60余人。其中一辆外形如双层大巴的金龙房车,价值千万元。此外,还有一辆拖斗房车供车手和后勤人员休息,堪称环塔第一土豪。

  熊猫车队由10辆赛车集结而成。除两辆价值700万元以上达喀尔级别的法国进口的顶级专业赛车,还配备了8台价值均在100万元以上的专业赛车。其后勤团队也十分庞大,专门配有餐车,仅车辆维修技工就有几十人。

  “这么多人为一台赛车服务,简直就是一项烧钱的运动!”有人感慨。

  一个车队需要向组委会交纳赛车报名费和服务费35000元;车队工作人员每人1100元;车队工作车每车2200元。若拉不到赞助,自己也没有一定的经济实力,玩环塔只能是个梦。

  在旌旗摇曳的大营中,山西车队显得有些寒碜。一台赛车,两台工作车。加车手、领航,整个车队只有7个人。

  即使是这样,刘晋虎驾驶的丰田塔库玛赛车,价值上百万元。“这次参赛,包括车辆赛前调试维修,乱七八糟的费用算下来,大概25万到30万元之间。去年参加环塔,我们来了28个人,不算车辆调试花费32万元。”车队经理武云腾说。

  刘晋虎也认为,一个成熟的车队需要配备勤杂人员、厨师、机械维修师、库管等,“一般人玩儿这个确实费劲。”

  人员配备不足,山西车队后勤显得有些手忙脚乱,负责后勤保障的李志明身兼数职——司机、修理工、厨师、采购。随着赛事进展,赛车机械故障频发,李志明的主要精力放在了修车上,导致全队人员后来的日子饥一顿饱一顿。“跟成熟的车队相比,咱们失败在后勤保障上。人家1000多万元的赛车,被大卡车别翻了,机械损坏得彻底无法比赛,同队的其他赛车把它拖出赛道,还是那台发动机,一夜之间满血复活。给咱们肯定无法实现,说白了,这个运动玩的就是钱。”武云腾说。

  ■步步接近梦想的征途

  按照比赛规则,只有在中汽联注册的车队,才有报名参赛资格。这次征战环塔,因为时间仓促,武云腾他们只能借用别人的车队。“5月8日,赛车才修好还在北京,刘晋虎跟我说去环塔吧,我就赶紧准备。”

  去年自费,今年武云腾决定高调走商业模式,寻求商家赞助。谈了几十家,结果却让他难以启齿。福润家具给了两万元,有几家零零星星赞助了些东西。“山西民间越野氛围很好,但是缺乏专业级别的选手,拉力赛一直没有成绩。主要还是社会驱动力不足,大家不了解这项运动导致的,有实力的车手都给外省队打比赛去了。我也是想借这个机会推动一下山西汽车运动的发展。”

  玩越野多年,武云腾称,自己在内蒙古经营的环保科技用品公司、旅游开发公司,基本上都荒废了。“对于我玩越野,妻子的态度是不反对也不支持。”

  武云腾认为,在国内只有不得志的车手才做领航,自己同样如此,他将2014年称为自己的跨越年。“像这种比赛,没有广告赞助,就没有经费来源。遇见晋虎,他给了我希望,是他托着我的梦前行。”

  与武云腾相比,刘晋虎的环塔之行则显得很轻松,“我就是出来玩玩的,带团队锻炼一下,想在山西弄个车队,把这个当成一份事业来经营。单车完赛的概率很小,最起码有3个赛车就有保障了。这次参加环塔,我给自己预计的成绩是20名。明年培养个领航,再找个车手,慢慢往正规发展。”

  拥有能源、农业、文化公司的刘晋虎,有意将自己的生意向体育领域拓展。武云腾则认为刘晋虎的想法有些理想化,“从现在的市场看,经营车队是不赚钱的。”

  “超越梦想!征服自我!挑战极限!”是环塔的口号。刘晋虎、武云腾两届环塔遗憾出局。努力了,拼过了,每一次征途,都与梦想接近一步。经过近半个月数千公里的大漠征途,报名参加本届比赛的120台汽车完赛75台,28台摩托车完赛19台,许多赛手在中途黯然出局。“没关系我们明年再来,男人要有能拿得起、放得下、输得起的胸怀。

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(责任编辑:王正坤) 原标题:山西男儿征战环塔:大不了从头再来

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