拥有自己的车队——还是四届世界冠军，拥有自己的赛道，还自己出资举办F1大奖赛，红牛对F1的支持程度不是一般人可以企及的。上个周末的奥地利大奖赛无疑是成功的，这是6年来第一次在欧洲举行新赛事。
过去20年见证了奥地利商人迪尔特里希-马特希茨对F1运动不可思议的热情，从赞助索伯车队到帮助古老的Zeltweg完成华丽的转身，重振了奥地利大奖赛。“看，整个国家在支持我们，”发车前，三届世界冠军、奥地利人尼基-劳达在发车区指着山上坐得满满的观众说，“这一周来，奥地利所有的媒体都在报道比赛。真是太棒了。”
周六下午排位赛结束后，劳达带领着杰哈德-博格、亚历山大-伍尔兹还有红牛赛车顾问赫尔穆特-马尔科博士驾驶着上世纪的F1赛车在赛道上飞驰，原始的引擎亢奋地在山谷里咆哮着。新闻中心的所有人都感到振奋，甚至比见到菲利普-马萨拿到杆位更加欣喜。
2003年斯皮尔伯格最后一次举办比赛之后，马特希茨就在酝酿如何把汽车运动带回奥地利，但是因为一些法律原因而耽搁了很长时间，直到红牛赢得了世界冠军，一切都水到渠成。上一次——也是迄今唯一一次——奥地利国歌在斯皮尔伯格的领奖台上奏响还是1984年劳达复出后驾驶迈凯伦赛车赢得冠军时候的事情，马特希茨的愿望就是重演这一刻。
然而，4辆参赛的红牛赛车3辆退赛，让红牛在自己的主场多少显得有些狼狈，梅赛德斯引擎反客为主，“猖狂地”占据了前七名的六席。赛后，红牛领队克里斯蒂安-霍纳公开批评雷诺引擎在动力单元的改进方面毫无作为，让双方本就微妙的关系更加紧张。赛前，就有传言红牛有计划自己制造引擎。
从操作手法上无需置疑这种可行性，毕竟车队和赛道都是现成收购来的，然后加工成了现在的世界冠军队伍和红牛环。红牛完全可以效仿当年的TAG拥有贴上自己名字的引擎。只是这么做是否有利于F1的发展？
由于技术和成本原因，客户引擎与客户赛车有着截然不同的命运。在奥地利时，小车队对成本控制谈判的进展相当愤怒，一部分原因是这项运动的利益主体正在酝酿一个新的“方程式”：以五大核心车队——法拉利、迈凯伦、梅赛德斯、红牛和威廉姆斯——为首，其余5支车队使用上述“五大”提供的客户赛车比赛。这个模式显然与国际汽联提出的赛车车队独立设计和打造赛车的宗旨背道而驰。
两辆赛车的设计、制造、运作外加动力系统的使用费用耗资1.2亿美元，这是某支能够持续给大车队形成冲击的中上游车队一个赛季的开销。大车队的成本往往是这个数字的两倍，还不算上引擎制造商的研发费用。如果F1真要进入另一个模式，无疑等于否定印度力量、红牛二队、索伯所做的努力。
某种程度上，红牛的四个世界冠军说明有钱加上出色的团队和管理是可以“烧”出完美成绩的，这固然给一些非汽车制造企业带去了灵感，例如Martini Racing回归联手威廉姆斯。然而，现实是迈凯伦至今没有找到冠名商，而Martini是本赛季唯一新加入的主要赞助商，说明F1两极之间的生存问题依然充满着矛盾。
周五新闻发布会上，索伯领队莫妮莎-卡尔滕伯恩直接质疑国际汽联在成本控制谈判中到底做什么打算、是否还具有管理者应有的话语权。周日，就在比赛开始前两个小时，国际汽联主席让-托德突然造访，他参观新闻中心时面色凝重，而比赛开始后不久就匆匆离开。本周，国际汽联汽车运动理事会将召开例会，2015年规则草案的制订已经迫在眉睫，任何有关削减成本的提议都需要尽快审批才能写进下赛季的规则。
红牛品牌已经通过F1平台做到了最大限度的宣传，但是这项运动归根到底还是11支车队的游戏，如何让中下游车队的辛苦劳作不被埋没，是管理者和智囊团们真正需要采取措施解决的问题。
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