1. 奥迪百年赛车基因
1912 阿尔卑斯出师即胜First Champion in Alpine Relay
早在1906年，奥迪公司的前身——霍希公司就生产了一台搭载4缸发动机的汽车，并赢得了当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛事（Herkomer Run），取得了品牌有史以来的首个赛车冠军。
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| 霍希驾驶奥迪C型车在阿尔卑斯山拉力赛夺冠后露出了笑容 |
1911年，奥迪品牌诞生伊始，奥迪C型车便参加了堪称当时最为艰苦的长途汽车拉力赛事——阿尔卑斯山越野挑战赛（International Austrian Alpine Run）。在当年的比赛里，75台参赛车辆中只有10台车没有罚分顺利抵达终点，而品牌创始人奥古斯特•霍希（August Horch）则是亲自驾驶着奥迪车，成功完成了2,250公里异常艰苦的阿尔卑斯山山地和公路赛段，并最终在1912年捧起冠军奖杯。
一年之后的1912年6月，一个完整的奥迪车队参加了阿尔卑斯山越野挑战赛：三辆奥迪轿车确保了车队冠军头衔，并在随后的1913年成功卫冕。在1914年赛事中，奥迪又一次最大限度地证明了他们相对于竞争对手的优越性：全部五辆参赛车辆在没有罚分的情况下完成了赛事。当时处于主导地位的德文汽车刊物“Motorwagen”这样评价奥迪的成功：“首先，赛事结果是德国奥迪品牌的一个重要胜利，五辆赛车全部顺利到达终点并且没有罚分。奥迪取得这样的成功并不让人奇怪——在以前的阿尔卑斯山越野挑战赛中，奥迪汽车总是能够取得成功。”
1934-1945 “茨维考的银箭”Silver Period
1932年汽车联盟诞生，四环标志也从此成为奥迪品牌的标识。1934年，一款携有四环标志的汽车联盟A型赛车（Auto Union Type A Rennwagen）问世，同时也宣布了世界赛车设计的一次革命。这款由20世纪最伟大的汽车设计师、工程师费迪南德•保时捷（Ferdinand Porsche）设计的赛车首次将16缸发动机安置在驾驶员后方（这个设计形式已经被当今的F1赛车界广泛接受为设计标准），油箱安置在车身中部（无论油量多少都不影响车的重心位置），实现了50:50这一赛车最佳的车身前后比重，极大地提高了车辆的操控性。保时捷博士一生的杰作不胜枚举，而为汽车联盟设计的这款四环“银箭”赛车无疑是其顶尖之作。
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| 发动机中置的汽车联盟A型银箭赛车 |
这款A型赛车由“山地赛之王”汉斯•斯图克（Hans Stuck）驾驶，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）赛道上轻松打破了世界极速记录。此后，斯图克驾驶这款四环A型赛车席卷赛场，先后在欧洲GP汽车大奖赛（Grand Prix，即“格兰彼治”大赛，F1比赛的前身）、德国公路赛（German Road Race）以及山地赛（Hillclimb）等顶级赛事上7次夺冠，成为场地赛和山地赛的双料冠军。
也正是从1934年开始，银色的四环A型赛车（Type A Rennwagen）与后来的B型赛车(Type Lucca Rennwagen)、C型赛车(Type C Rennwagen)如离弦之箭一般掠过赛道，所向披靡。每当这支带有四环标志的银色车队在赛场上出现时，所有的竞争者都成了陪衬。此后，奥迪四环赛车便被称为“茨维考的银箭”（Siberpfeile aus Zwickau）（茨维考市为汽车联盟时期奥迪工厂的所在地）。
1936年，不朽的传奇车手伯恩德•罗森迈尔(Bernd Rosemeyer)驾驶着四环B型和C型银箭赛车包揽了当时的所有大奖，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。到1937年年底，汽车联盟的四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。
从1938年起，根据欧洲GP大奖赛的新规则，12缸发动机的四环D型银箭赛车(V12 Type D Rennwagen)取代了16缸发动机的C型赛车，继续席卷数项重大赛事的桂冠。作为罗森迈尔(Rosemeyer)的后继者，当时最伟大的车手塔齐奥•诺沃拉利(Tazio Nuvolari)驾驶D型赛车为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军，其中包括二战前的最后一站GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。此后，第二次世界大战爆发，世界赛车运动进入了停滞期。
二战结束后，由于地处东德萨克森州，汽车联盟的全部28000多台设备被苏联红军没收；公司积累了50多年的档案、客户资料被付之一炬，车型、技术研发资料片纸不留。更为致命的是，1948年，汽车联盟公司连同它那在战前豪华车市场上和顶级汽车赛事中所向披靡的四环标志一道，被当地苏维埃政权注销。四环品牌被迫长期告别世界顶级赛车运动，但奥迪人的雄心从未就此泯灭……
1980-1989 quattro! quattro! quattro!
在20世纪80年代前期，汽车运动经过漫长的发展逐渐整合形成两大范畴，即专用比赛道路竞赛和非专用比赛道路竞赛两种。前者重新规范了汽车竞赛道路的标准，专业级高品质路面成为这类汽车运动不可分割的一部分。而后一种汽车竞赛模式则把赛车完全交到大自然手中，赛车的适应性和道路表现成为了重头戏。而此时随着奥迪独家推出配有quattro全时四轮驱动系统的拉力赛车，奥迪在拉力赛场上让人热血沸腾的传奇经历也就此拉开序幕。
1981年，车手汉努•米克拉（Hannu Mikkola）驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界拉力汽车锦标赛中赢得了第一场胜利。
同年，传奇的奥迪巾帼团队由法国车手米歇尔•穆顿（Michele Mouton）驾驶一辆奥迪quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠，成为世界拉力史上第一个夺冠的女性车队，彻底颠覆了此前拉力赛一直由男性主导的局面。
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| 传奇的法国女车手米歇尔-穆顿（Michele Mouton） |
1982年，随着汉努•米克拉（Hannu Mikkola）在芬兰和英国的胜利以及斯蒂格•布洛姆维斯特（Stig Blomqvist）在瑞典和意大利的胜利，配有全时四轮驱动系统的奥迪quattro赛车已经用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界拉力汽车锦标赛。当时，几乎所有的参赛车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会于是在1983年建立了B组（Group B）比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆的一切改装限制，世界拉力汽车锦标赛上最疯狂的一个时代因此来临。
为了捍卫速度的荣誉，奥迪Sport quattro S1的前身奥迪Sport quattro出现了，尽管在1984赛季屈居亚军，但它很快便在1985赛季夺回了冠军，同时为奥迪Sport quattro S1的登场做好了铺垫。
1986年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪Sport quattro S1的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路似乎已经不能承受更高的速度了。
奥迪Sport quattro S1无疑是一部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用巨大的定风翼将这部车压在赛道上。车手在对其试驾之后做出了“不可驾驭（undrivable）”这样恐怖的评价。然而由于其他车队的B组赛车在比赛过程中发生了严重事故并导致人员伤亡，1987年的拉力赛季中，国际赛车运动委员会正式取消了B组赛事，奥迪Sport quattro S1在拉力赛中的传奇也随之谢幕。但此时，奥迪在拉力运动史上留下的“quattro”印记，已经深刻到让所有曾经接触过拉力赛，正在关注着拉力赛，憧憬着拉力赛的人都无法忘记和忽视。
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| 1981年quattro为奥迪赢得第一个拉力赛冠军 |
离开B组拉力赛之后，奥迪将更多精力投入到美国科罗拉多州的派克峰登山赛（Pikes Peak Hill Climb）中。为此，奥迪凭借惊人的研发能力在1987年推出了Sport quattro S1的终极版本——奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak。这部机械魔兽将直列5气缸涡轮增压发动机调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候达到了598马力，从静止加速到时速100公里仅需2.3秒。奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak完胜派克峰登山赛，实现了奥迪从1985至1987年的三连冠，铸就了它在这项赛事上的不朽辉煌。
1988年，奥迪没有回到派克峰登山赛，转而用奥迪200 quattro和奥迪90 quattro IMSA-GTO这两款赛车在美国赛道上开始了夺冠之旅——此举也将quattro的运动形象通过另一种比赛形式，深深烙印在了美国人的心里。再之后，奥迪便回归欧洲并开始在DTM和勒芒这两大项赛事中征战，开启了奥迪现代赛车运动的新传奇。
1990- 至今 辉煌、梦想、百年：DTM、勒芒、奥迪R8 LMS
DTM的纪录创造者
相比于奥迪在勒芒赛场上取得的巨大辉煌，奥迪在被称为“房车F1”的DTM德国房车大师赛上同样取得了骄人的成绩。奥迪不仅是第一个在DTM的前身——德国旅行车锦标赛上成功卫冕的汽车品牌，也是在现代DTM德国房车大师赛中第一个获得三连冠的汽车品牌。
1990年，刚从美国IMSA赛场载誉而归的奥迪用一辆V8 quattro赛车首次涉足现代DTM的前身——GTC德国旅行车锦标赛。赛季前半段一直孤军奋战的这辆奥迪V8 quattro赛车最初并不被看好，甚至有评论家在赛季初还将它称作“车夫开的赛车”。
但是凭借强劲的V8发动机和奥迪独具优势的quattro全时四轮驱动系统，这辆奥迪V8 quattro赛车用杰出的表现打破了专家的预期：1990年全年22站比赛下来，汉斯•斯图克（Hans-Joachim Stuck）驾驶的奥迪V8 quattro赛车共获得了其中8个分站赛的冠军。在霍根海姆环形赛道举行的收官赛上，斯图克再次顺利登上了分站赛冠军领奖台，并最终夺得了1990年GTC年度车手冠军头衔。
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| 1990年夺得GTC年度冠军的奥迪V8 quattro赛车 |
接下来的一年中，奥迪派出了由4辆奥迪V8 quattro赛车组成的车队向1991年的总冠军发起冲击。最终，车手比埃拉（Biela）力克多名夺冠热门选手，为奥迪再次捧得1991年GTC年度车手冠军。
1993年，奥迪由于与GTC官方在发动机曲轴设计问题上产生分歧，继而选择退出GTC赛事，并将注意力转向了其他赛车项目。几年后，GTC赛事也因为成本过高而暂时停赛。
2000年，消失近4年的GTC赛事在修改了诸多参赛规则，并引入一系列限制制造商参赛成本的条例后再次出现在欧洲赛场，并重新命名为“DTM德国房车大师赛”。
2004年，奥迪重返DTM大赛。但受制于国际汽联（FIA）在1998年制定的“赛车必须取消四轮驱动”的规则限制，奥迪A4 DTM赛车放弃了具有明显优势的quattro全时四轮驱动系统，而全部改用后轮驱动设计。为了不让赛车失去竞争优势，奥迪车队的工程师花费大量精力提升了赛车的空气动力学表现，并为赛车装备了一台功率达460马力的强悍V8发动机。在2004年赛季结束时，奥迪A4 DTM车队的埃克斯托姆（Ekström）以4次赛段冠军的成绩力夺DTM当年年度车手总冠军，从而为奥迪重归DTM创造了一个完美的开局。
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| 2011赛季DTM冠军——奥迪A4 DTM赛车 |
从2007年到2009年，奥迪DTM车队就像被赋予了魔法一样，连续三年包揽DTM年度车手总冠军的荣誉。2009年，DTM在欧洲范围内一共进行了10场比赛。奥迪DTM车队共夺得了10个最快圈速中的6个席位；此外，在每场比赛前夕最激烈，也最能体现单辆赛车性能的杆位争夺战中，奥迪DTM车队凭借扎实的技术还包揽了10场比赛中8场比赛的首发杆位。
2011更是一个完美的赛季，奥迪A4 DTM赛车在结束其职业生涯之前，又一次赢得了DTM年度总冠军。自2004年重返DTM大赛以来，奥迪车队从参加的8届比赛中夺得5个年度总冠军，此外还获得了31次最快圈速和44场比赛的首发杆位，这让人不得不惊叹奥迪A4 DTM赛车的优越性能。
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| 征战2012年德国房车大师赛的奥迪A5 DTM赛车 |
2012年奥迪派出了新款赛车奥迪A5 DTM出战德国房车大师赛。其单壳体车身使用了独特的混合材料结构——高强度碳纤维车身和钢制防滚架组合。同时，更宽的车身和面积更大的尾翼不仅降低了车身重量，还大幅提高了赛车操控性。凭借其优秀的性能，奥迪在2012赛季中屡创佳绩，并最终为奥迪夺得年度亚军。
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| 2013年奥迪派出全新赛车RS 5 DTM征战德国房车大师赛 |
在奥迪A5 DTM服役仅一年后，奥迪推出了性能更加强大的RS 5 DTM征战德国房车大师赛。这款基于量产奥迪RS 5高性能运动车打造的新款赛车，车身重量仅1,110千克（含车手），并对赛车的4,000多个零部件进行优化，使其在更严格的技术限制下进一步提高了操控性。这款奥迪赛车于2013赛季一举包揽车手总冠军及车队总冠军，延续了奥迪在DTM的精彩战绩。
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| 2014款全新奥迪RS 5 DTM赛车新增多项空气动力学亮点 |
虽然奥迪DTM冠军车型已接近完美，但“卫冕”的目标让汽车工程师们精益求精，进一步对2014版奥迪RS 5 DTM做出了改进。新款赛车的空气动力学部件几乎全部重新研发，不仅体现了新的设计理念，也为赛车外观带来了显著变化。更新的“减阻系统”（DRS）有助于车手在环路和直道上超车，实现上赛季在同等条件下无法完成操作。相信奥迪RS 5 DTM将用更多的胜利创造出新的赛车传奇！
勒芒赛道上的王者
谈到奥迪，大家未必一定想到勒芒；但是谈起勒芒，大家肯定会想到奥迪……
1999年，奥迪以两辆R8R开放式结构赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车的阵容首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。相比于其他国际顶级汽车赛事，勒芒24小时耐力赛以超长行驶距离和比赛时间，堪称世界上最艰苦的场地汽车赛事，它对参与其中的赛车和车手在技术和耐力方面都是双重考验。也正是由于赛事的这一特质，使得经历该项赛事检验的汽车科技能够更快更好地推广于量产车领域。经过首个赛季的尝试，奥迪最终决定采用开放式结构设计的赛车，于是便诞生了在勒芒2000-2005的6个赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。
2000至2002年，奥迪凭借R8赛车的出色性能与设计实现了勒芒赛事史无前例的“帽子戏法”，连续3次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪R8原型赛车又传奇般地在勒芒获得连胜，将冠军数增加到5次。似乎这些还不够，在欧洲本土之外，该赛车在其他地区的比赛中同样捷报频传。从2000年起，奥迪R8原型赛车在美国勒芒系列赛中连续6年问鼎冠军宝座。同时，在欧洲勒芒系列赛和国际耐力赛事中它也数次摘取桂冠，确立了奥迪R8原型赛车在世界赛车史上的统治地位。
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| 奥迪R8原型赛车和历届奖杯 |
奥迪R8赛车所取得的辉煌来源于奥迪创领性的技术革新。其中最重要的一项就是2001年开始配备在R8赛车上的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了巨大的竞争优势。奥迪R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利，并且没有任何一台奥迪R8赛车的发动机在比赛中出现过故障，这样让人难以置信的可靠性令所有对手望尘莫及。
2006年的勒芒24小时耐力赛上，奥迪推出了传奇R8赛车的继任者——奥迪R10 TDI赛车。和R8赛车采用的V8 TFSI汽油发动机不同，奥迪R10 TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。与汽油发动机相比，柴油发动机的超强扭矩和燃油经济性都是其不可替代的优势，而这也正符合勒芒24小时耐力赛对车辆的要求。
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| 奥迪R10 TDI赛车搭载的5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机 |
在2006年勒芒24小时耐力赛正式发车之后，奥迪R10 TDI赛车从一开始就展现了强大的实力：凭借牵引控制装置，发动机从怠速开始便将源源迸发的强大推力通过两个后轮压向地面，而最终输出的1100牛米扭矩和650匹马力，始终驱使着R10 TDI赛车飞驰在竞争对手之前，完胜一次又一次速度与耐力的较量。
奥迪运动部门主管沃尔夫冈•乌尔里希博士（Dr. Wolfgang Ullrich）回忆说，“当我们在赛季初把柴油发动机计划告诉我们的供货商时，他们甚至怀疑我们是不是真的做好了迎接挑战的准备。但是除了奥迪，还有谁敢于开创这一先河呢？”
2006年勒芒24小时耐力赛的一举夺魁，使奥迪成为了世界汽车史上第一个，也是勒芒耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后的勒芒2007年和2008年赛季中，实力超群的奥迪R10 TDI赛车也同样未让冠军旁落，帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的“帽子戏法”。
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| 2008年R10 TDI在勒芒24小时耐力赛上上演“帽子戏法” |
2009年奥迪加快了赛车更新换代的步伐——在R10 TDI赛车征战了仅3个赛季后，奥迪推出了R15 TDI赛车。这辆赛车采用了更轻、更小、更高效的V10 TDI发动机。
2010年，奥迪在上一代R15 TDI赛车的基础上，又推出了升级版的R15 TDI Plus赛车。新赛车搭载了全新的可变几何截面涡轮（VTG），并且车身的空气动力学设计较上一代奥迪R15 TDI赛车有了较大改善。法国当地时间2010年6月12日下午3点，法国勒芒24小时耐力赛正式开始：经过艰苦卓绝的24小时奋战之后，三辆奥迪R15 TDI赛车历史性地包揽了领奖台的所有位置。
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| 2010年勒芒赛季中，奥迪车手历史上第四次包揽了领奖台的所有位置 |
2011年，奥迪推出新一代赛车奥迪R18 TDI，新赛车搭载了3.7升V6涡轮增压燃油直喷柴油发动机，重量比安装于R15 TDI的V10 TDI发动机减少了约25%，马力却依然强劲，配合碳纤维一体化封闭式座舱，从技术演进的角度而言堪称同类设计的新一代产品。首次出战勒芒24小时耐力赛，奥迪R18 TDI就凭借极致高效科技带来的完美表现征服了勒芒赛道，最终捧得冠军奖杯，成就了奥迪勒芒24小时耐力赛十冠王的伟业。
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| 极致轻量化的全新战车奥迪R18 TDI在勒芒24小时耐力赛上出师告捷 |
勒芒洲际大奖赛从2012年正式升级为世界耐力锦标赛，在开幕战美国赛百灵12小时耐力赛上，奥迪车队的R18 TDI赛车以绝对优势包揽了冠、亚军。作为R18 TDI车型的最后一场比赛，它用精彩的战绩在世界耐力赛历史上画下了重重的一笔。
而奥迪随后推出的全新赛车——奥迪R18 e-tron quattro和奥迪R18 ultra以压倒性的胜利稳固了四环品牌勒芒王者的地位。在2012年勒芒24小时耐力赛上，应用了混合动力科技的奥迪R18 e-tron quattro凭借高效、可靠的前沿赛车科技包揽了冠、亚军，而史上最轻的勒芒原型赛车奥迪R18 ultra则获得了第三名。奥迪不仅第五次以横扫领奖台的成绩捍卫了其勒芒王者的地位，更将e-tron电驱动技术带入勒芒赛场，揭开了混合动力赛车参加最高级别耐力赛的新篇章。
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| 2012年奥迪第五次横扫勒芒24小时耐力赛领奖台 |
2013年，奥迪特别推出勒芒定制空气动力套件，进一步改进了奥迪R18 e-tron quattro赛车的空气动力学性能，使赛车能够在75%路段都以全油门行驶的勒芒赛道上达到更高的速度，在规则改变的压力下再度夺冠，用实力证明了奥迪不可撼动的王者地位。
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| 2013年奥迪R18 e-tron quattro为奥迪夺得第十二个勒芒24小时耐力赛冠军 |
2014款奥迪R18 e-tron quattro赛车是奥迪运动部门迄今为止打造的最为高效的赛车。新款赛车车身仅重870千克，并且搭载全新V6 TDI发动机，最高节油可达30%。另外，融入了激光大灯的车前灯可以提供三倍于LED车灯的光照强度，能够在黑夜中为车手提供如白昼一般的清晰视野，奥迪也因此在凌晨完成对对手的超越，成功包揽冠、亚军的同时，第二次实现了勒芒“五连冠”的伟业。
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| 2014款奥迪R18 e-tron quattro帮助奥迪第二次实现勒芒“五连冠” |
迄今为止，奥迪一共从参加的16场法国勒芒24小时耐力赛中夺得了13场胜利，并在48个领奖台席位上拿下了31个名额。事实证明，奥迪旗下的R系列赛车，是勒芒耐力赛场上自始至终的王者！
GT3级别赛事的领先者
奥迪不仅以制造商身份在勒芒和DTM赛事中捷报频传，还专为那些希望利用奥迪技术和产品参赛的普通用户提供了完美的竞技方案，2009年发布的奥迪R8 LMS正是一款奥迪面向用户开发的GT3级别赛车。高达411千瓦（560马力）的强大动力使其迅速在世界各地的赛事中用成绩证明了自己的实力，成为GT3级别的闪亮新星！
在2011年和2012年，奥迪R8 LMS分别进行了两次升级。升级后的奥迪R8 LMS赛车对底盘、排气、冷却和电子系统进行了优化，车内增设了更多人性化的设计。2012年推出的奥迪R8 LMS ultra在此基础上进一步降低了车身重量、提高了赛车的被动安全性，并改良了发动机和空气动力学套件。
2014赛季开始前，奥迪在“悬挂技术”和“启动系统”两个方面对R8 LMS车型进行了改进，使得赛车用户首次可以为前后轴选择五种弹簧组合，并且通过恒定的发动机转速始终保障良好的发动机起动。
不断进化的奥迪R8 LMS在赛场上更是所向披靡，成为GT3级别赛事当之无愧的领先者。在2009至2013五个赛季中，奥迪R8 LMS已成功将23个世界冠军奖杯收入囊中。
在2010年勒芒洲际大奖赛上，奥迪R8 LMS首次在华亮相，让中国车迷见证了它的强大实力，2011年奥迪R8 LMS包揽了珠海站GTC组的前两名和澳门格兰披治大赛车的冠军，并在2012年卫冕了格兰披治大赛车冠军。2013年马来西亚12小时耐力赛中，奥迪R8 LMS更是再次斩获GTC组冠、亚军。
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| 奥迪R8 LMS在2012年澳门格兰披治大赛车中再次夺冠 |
奥迪并没有满足于奥迪R8 LMS在众多GT3级别赛事中所取得的辉煌战绩，2012年，奥迪为这款强大的赛车在中国启动了其全球首个单品牌赛事——奥迪R8 LMS杯。全年6站的比赛中，16辆奥迪R8 LMS赛车同场竞技，众多国内外知名车手的加盟使赛事精彩纷呈。同时，非职业组别的设置，也为中国赛车爱好者提供了在专业条件下比赛的难得机会，在中国掀起了一轮赛车狂潮。
今年，奥迪R8 LMS杯第三次来到中国，并在保留韩国、马来西亚两个海外站的基础上，进一步将赛事版图延伸至日本，让更多的车迷能够领略到奥迪R8 LMS赛车所带来的激情与魅力。此外，新增的“一键加速（Push-to-pass）”系统将为车队和车手在战略超车上提供更多选择，从而使比赛激烈程度进一步提升。
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| 2014奥迪R8 LMS杯进一步扩展国际化版图 |
赛车运动从诞生之初就是展现全世界最先进汽车科技的完美平台，而奥迪在百年的赛车运动历史上，不止一次用自己跨时代的科技创新展现着自身对最前沿科技的超越和引领——奥迪总是能在他所参加的每项赛车运动中将技术推向巅峰。也正因为此，为了避免过于先进的科技造就一家独大的局面，奥迪又多次成为赛车限定规则的“牺牲品”。但所有这些辉煌与牺牲却恰恰生动展现了一个秉承“突破科技 启迪未来”理念的伟大品牌，为世界赛车运动和汽车工业所注入的进取激情和澎湃动力。
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