奥迪百年赛车基因 科技引领百年速度梦想

　　2. 科技引领百年速度梦想

　　FSI燃油直喷和TFSI涡轮增压燃油直喷技术：汽油高效动力的集大成者

　　FSI燃油直喷和TFSI涡轮增压燃油直喷是革命性的高效汽油发动机技术，奥迪分别于2000和2001年首次应用于参加了勒芒24小时耐力赛的R8原型赛车，并随后成功普及到量产车型上。

　　FSI燃油直喷技术（Fuel Stratified Injection）通过位于气缸侧面的燃油喷射器，将精确计量的汽油喷成雾状在气缸内不均匀分布，让高浓度的油气混合物聚集在火花塞周围，而气缸边缘附近的油气混合物浓度则相应减少的工作方式，让每一滴汽油都得到最充分的利用而不是被草草浪费掉，这就使得FSI技术对于降低发动机的油耗具有明显效果。

TFSI涡轮增压燃油直喷可以让发动机增加动力输出、降低燃油消耗

　　TFSI涡轮增压燃油直喷技术（Turbo Fuel Stratified Injection）则是在成熟FSI技术基础上结合涡轮增压之后的又一项奥迪高效动力技术，它通过增压方式让发动机在排量不变的前提下爆发出更强动力；或者是在输出动力不降低的前提下，用更小排量的发动机达到这个要求。

　　TFSI技术使得在超高压下喷入燃烧室的汽油颗粒可以完全雾化，提供更高的压缩比，从而大幅度提高燃烧效率。这项全新技术还成功地解决了过去所有涡轮增压发动机存在的一个问题——高转速条件下的拉缸问题。同时，先进的涡轮增压排气装置同样保证了涡轮的高效表现。这些装置使得发动机能够充分利用排气过程中的能量，从而保证了强大的动力输出和敏捷的发动机反应，最终帮助减少燃油消耗和尾气排放。

　　依靠FSI和TFSI技术，奥迪R8原型赛车摘得了从2000到2005年6届勒芒24小时耐力赛的中的5次冠军。现在，这两项技术已经广泛应用于奥迪的量产车型上，其中2.0 TFSI发动机连续五年被评为“全球十佳发动机”。奥迪R8 LMS杯比赛中驾驶的奥迪R8 LMS赛车搭载了5.2升V10 FSI发动机，输出功率高达411千瓦（560马力），强劲的动力为比赛的激烈程度和观赏性打下了基础。

奥迪R8 LMS赛车搭载的5.2升V10发动机应用了FSI技术

　　TDI涡轮增压直喷柴油发动机：高效柴油动力的引领者

　　TDI涡轮增压直喷柴油发动机（Turbocharged Direct-Injection Diesel Engine）是汽车工业历史上一座里程碑式的技术，也是最高推进力和最高效率的同义词。

　　在奥迪的TDI发动机里，燃油是在超高压下喷入燃烧室的。这一切都由一个灵敏的电控系统来控制其精度。同时燃油进气由涡轮增压器压缩，通过一个形状特别的进气口进入燃烧室，从而使燃油颗粒完全雾化并良好燃烧，这一过程确保了TDI发动机超低油耗的工作特性。所有的奥迪TDI发动机的最大优势在于拥有惊人的扭矩，强劲的推力使其能轻而易举的战胜汽油发动机，同时还可以像汽油发动机一般安静的工作。而且在发动机转速极低——仅仅高于怠速转速的前提下，TDI发动机都能爆发出源源不断的强劲动力。

　　2006年，奥迪赛车部门在成熟的量产车TDI技术基础上，推出了一款划时代的柴油动力勒芒赛车——奥迪R10 TDI。这辆搭载V12 TDI发动机的赛车在首个赛季中一举摘得了勒芒冠军，并在随后的2007和2008年夺得了勒芒历史上首个柴油动力三连冠。2010年，奥迪又推出了第二代柴油动力赛车R15 TDI的升级版——奥迪R15 TDI plus，这辆更加高效的TDI赛车，以近乎完美的表现为奥迪独揽了2010年法国勒芒24小时耐力赛领奖台的三个席位。

奥迪R15 TDI赛车搭载的V10 TDI发动机

　　2011年，新一代勒芒原型赛车奥迪R18 TDI耀世登场。搭载了3.7升V6涡轮增压燃油直喷柴油发动机的新战车代表奥迪出征勒芒24小时耐力赛，首次出战就凭借极致高效科技带来的完美表现征服了勒芒赛道，成就了奥迪十冠王的伟业。3.7升V6 TDI小型发动机的重量比老式奥迪R15 TDI的V10 TDI发动机减少了约25%，马力却依然强劲，可达到540匹。由于采用了突破性的单涡轮增压技术，奥迪R18 TDI的增压器被安置于发动机之上，直接通过位于顶篷的进气口获得气流，从而能够将高速行驶产生的动压力以最小的损耗率转换为动力。为奥迪R18 TDI 提供动力的V6 TDI发动机缸体角为120度，因此重心极低，从技术演进的角度而言堪称同类设计的新一代产品。同时，为控制过大的点火压力，改进重量仅分布于六部缸体之间的状况，奥迪赛车运动部门为铝制动力单元开发出了独特的缸头冷却方法，这也将是未来量产发动机的雏形。

　　为了避免涡轮增压发动机特有的“涡轮延迟”现象，奥迪开发了独特的VTG可变截面涡轮增压技术（Variable Turbine Geometry）。这使涡轮增压器叶片的受力截面大小可调，同时拥有小尺寸增压器的灵敏反应和大尺寸增压器的强劲输出。VTG可变截面涡轮增压技术从1995年开始应用到奥迪TDI量产车型上，后被成功引入赛车领域，于2010年首次出现在勒芒24小时耐力赛上。

在奥迪3.0L V6 TDI发动机上采用的VTG可变截面涡轮

　　在TDI技术更加普及的量产车领域，奥迪一直没有停下前进的脚步。从1989年夏末至今，奥迪已经制造并销售了超过500万辆的TDI汽车。目前在全球市场上出售的半数奥迪汽车，均采用TDI涡轮增压直喷柴油发动机。这些高效稳定的汽车让奥迪品牌被公认为当今柴油发动机领域的先驱。

　　e-tron电驱动技术：通向汽车未来的道路

　　e-tron电驱动技术是奥迪在动力传动系统电气化研发上取得的重大突破。秉承“突破科技 启迪未来”的品牌理念，奥迪不仅仅满足于在发动机小型化和高效化方面的成就，早在二十多年前，奥迪就开始研发混合动力技术，同时也不断开发可依靠电力运行长距离的车型。

　　比起传统燃油车辆，电动车始终蕴藏着无限的潜在优势：摆脱了对原材料石油储量的依赖；能量运用更为高效，降低了使用成本；并且对环境完全无污染。此外，电动车还拥有更多的驾驶动感和乐趣：无论何时，当驾驶者踩动加速踏板，电驱动系统都能够瞬间提供高峰值扭矩，带来传统动力难以企及的加速感。

　　第一辆e-tron于2009年9月亮相于法兰克福国际汽车展——高性能跑车的四个电机共可输出功率230千瓦。锂铁电池可储存53千瓦时的能量，足够行驶250公里。2010底特律车展上展出了另一款e-tron概念车，后桥装配的两个电机能输出功率为150千瓦。该系列最新的车型是性能强劲的e-tron Spyder，曾在2010年巴黎车展上大放异彩。其电池可用插座充电，两个电机共同驱动前轮，输出功率为64千瓦；同时，3.0升TDI发动机通过7速S tronic变速器将221千瓦的功率和650牛米的扭矩输出到后轮上。

奥迪e-tron Spyder不仅外形惊艳，动力性能更堪比跑车

　　奥迪R18 e-tron quattro作为奥迪全新的混合动力赛车从2012年开始征战世界耐力锦标赛（WEC），它将e-tron科技延伸到了赛车领域中。奥迪R18 e-tron quattro不仅是有史以来第一辆LMP1级别的混合动力赛车，更将ultra轻量化技术、e-tron电驱动技术和quattro全时四轮驱动技术集于一身。凭借强大的性能，奥迪R18 e-tron quattro在2012年首次征战勒芒24小时耐力赛，就为奥迪包揽了冠、亚军。

　　基于对电能驱动前景的看好，奥迪公司一直对电动车投入了相当大的研发力度。包括奥迪A1 e-tron和奥迪A3 e-tron在内，每一款“e-tron”车型的诞生都意味着里程碑式的可喜收获。“e-tron”已不仅仅是一款车的名称，正如“quattro”已经成为奥迪全时四轮驱动技术的代名词一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。

　　空气动力学技术Aerodynamics：高效赛车的“流体外衣”

　　奥迪是全球最早运用理论方法计算车辆空气动力学特性的汽车品牌。从上世纪20年代至今，奥迪始终坚持运用最先进的科技手段提高赛车和量产车的空气动力学性能。

　　在设计奥迪R8原型赛车、奥迪R10 TDI、R15 TDI、R18 TDI、R18 e-tron quattro和R8 LMS赛车时，奥迪空气动力学的先进性得到了淋漓尽致的体现：赛车的空气动力学设计不仅要保证车辆在高速行驶时具有足够的下压力，同时还要避免过度下压力“拖累”赛车速度；因此必须针对不同赛车的不同性能和要求，设计出有针对性的车身空气动力学外形。凭借成熟的CFD计算流体动力学技术（Computational Fluid Dynamics）和完善的风洞实验，奥迪为这四代勒芒赛车提供了不同的车身设计方案。

　　虽然外形看着有很大差异，但比赛结果证明了一切——正由于奥迪卓越的空气动力学技术，奥迪R8和R10 TDI赛车才能分别在2000-2002赛季、2006-2008赛季两次上演三连冠； 奥迪R15 TDI赛车也独揽了2010年勒芒24小时耐力赛领奖台的3个席位。带有全封闭座舱的奥迪R18 TDI是奥迪自1999年以来第一款采用封闭座舱设计的勒芒赛车。平滑的封闭式座舱设计使这部战车看上去像一架战斗机一样威武，流畅而精准的空气动力学设计，更是令它如虎添翼。最终奥迪R18 TDI在2011年勒芒24小时耐力赛中击败众多对手夺冠，在世界耐力赛历史上画下了浓墨重彩的一笔。延续了封闭式座舱设计的奥迪R18 e-tron quattro则在2012年首次参赛就为奥迪赢得了冠、亚军。奥迪R8 LMS赛车比量产版R8跑车车身降低了5.4厘米，底部分流器和宽大尾翼的应用大幅度增强了抓地力，进一步优化了赛车的操控性。

带有全封闭座舱的奥迪R18 TDI

奥迪R8 LMS的底部分流器和宽大尾翼提供了强大下压力

　　量产车方面，奥迪空气动力学技术也得到了充分的应用。当你看到一辆奥迪汽车，你不但能注意到它流线型的动感车身，而且在驾驶时还能直接感受到它优异的低噪音和低油耗性能。任何一辆从奥迪生产线上驶下的汽车，都凝聚了奥迪品牌在空气动力学方面近百年的研究精华。

　　发动机中置Mid-mounted Engine：更高效的运动操控

　　发动机中置，是为了让车辆达到前后重量最佳配比的设计形式。虽然该技术已经在奥迪旗下存在了近80年，但时间的流逝丝毫没有让这个经典设计有所褪色。无论是奥迪历代勒芒冠军车型，还是其他品牌的F1赛车，无不遵循这一奥迪首创的经典设计。

　　1934年，一款携有四环标志的汽车联盟A型赛车（Auto Union Type A Rennwagen）问世，它宣布了世界赛车设计的一次革命：这款赛车首次将发动机安置在驾驶员后方，同时油箱安置在车身中部（无论油量多少都不影响赛车的重心位置）。这个设计实现了1:1这一赛车最佳的车身前后重量比，从而极大地提高了车辆的操控性。更加准确的运动操控也最大程度地避免了驾驶过程中不必要的能量消耗，从而赋予整车更加高效的性能。

　　2007年，这一赛车设计形式通过奥迪R8超级跑车成功地推广到了量产车领域，它让奥迪R8车主在日常生活中也能体验到赛车一般的驾驶乐趣。它的赛道版本奥迪R8 LMS也沿用了中置引擎的形式，经过改装的赛车性能得到显著提升，从2009年交付使用起已成功摘下23个冠军头衔。

量产版R8 Spyder（右）和赛道版R8 LMS赛车（左）均为中置引擎的形式

　　对于奥迪而言，科技创新始终是实现品牌发展和领先的源动力，而顶级汽车运动赛场则是提升、完善这些科技最好的实验室。在奥迪超过百年的赛车运动史上，它不仅凭借不断的技术创新捧回了一座又一座冠军奖杯，同时积极地将赛车运动中所获得的经验和成果转化到量产车领域惠及大众，而这也正是奥迪与众不同的赛车运动精神。