F1车手相信前后悬挂关联系统(FRIC)“禁令”对赛车的真实影响将在匈牙利大奖赛上得到显现。
国际汽联通知车队FRIC涉嫌违法之后,一周前的德国大奖赛上都没有人使用这套系统。与霍根海姆相比,本周末速度相当慢而且表面颠簸、肮脏的亨格罗林赛道将检验赛车在没有FRIC之后会有怎样的变化。
“在这里没有FRIC之后赛车会有多少变化值得关注,”迈凯伦车手简森-巴顿说,“因为没有FRIC的时候,颠簸的赛道就是很大问题。”
“FRIC的作用就是帮助保持车身高度相对稳定,所以对习惯了不使用这套系统的车队来说,好处最大。”
FRIC其实在F1存在了很久,它的前身是主动悬挂,但在1994年被取缔。2008年,当时的雷诺设计了FRIC的雏形,随后渐渐被其他车队效仿,包括法拉利和梅赛德斯。技术专家指出梅赛德斯对这套系统进行了升级,使其具有更多空气动力学作用。
据悉,正是国际汽联主席让-托德要求F1技术监督团队FRIC的功能展开调查,一方面是这套系统有变成可移动空气动力学套件之嫌,另一方面是从节约成本的角度出发。
根据英国《Autosport》杂志的统计,以霍根海姆排位赛为例,如果把与梅赛德斯的差距作为参照,威廉姆斯FW36赛车的纯速度提升最多,进步福大达到0.984%,其次是迈凯伦(0.730%)和玛鲁西亚(0.270%),退步最多的是路特斯(0.525%)和法拉利(0.466%)。
当然,这些进步与退步不完全与放弃FRIC的有关,但至少说明车队之间的竞争发生了微妙的改变。迈凯伦是率先表示不使用FRIC的车队,凯文-马格努森排位赛第四的成绩说明了MP4-29赛车对FRIC的依赖较小。
“我认为我们的系统不错,而其他车队在FRIC上面花了大量的时间,投入了很多,而我们则把精力放在其他地方,”巴顿解释说。
“我们习惯不使用FRIC,过去三年我们安装过、也拆下来过,而去年大多数时候我们没有用,所以我们了解赛车的反应,知道它会如何改变赛车,所以对我们来说,现在的操控没有影响。”
索伯领队莫妮莎-卡尔滕伯恩虽然保持谨慎态度,但相信车队在德国的进步与取消FRIC有很大关系。
“有些赛道会变化很大,有些则无所谓,”卡尔滕伯恩说,“我可以想象在有些赛道上我们可以感觉到明显的差别,因为我们与使用FRIC车队的差距很大。但是现在我们发现这个差距缩小了,所以我们的进步肯定与FRIC禁令有关。”
“不过,我们应该看一下在接下来赛道上的结果如何。在这里(匈牙利)应该可以看出一些端倪,这是我小心谨慎的原因。”
本周的第一节练习,索伯的埃斯特班-古铁雷斯名列第11位,与第十位的威廉姆斯车手菲利普-马萨仅相差0.007秒。这对今年尚未取得积分的索伯来说是一个好消息。
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