文/麦泰来
2014赛季的技术改革让人眼前一亮，无论是梅赛德斯的激烈内战，还是焕发生机的威廉姆斯让法拉利显得狼狈不堪，或者卫冕冠军塞巴斯蒂安-维特尔被新队友丹尼尔-里卡多遮住了光芒，大多数比赛都恢复了观赏性，观众的胃口也被吊了起来。本周末，剩余的8场争夺就要开始，上半赛季春风得意的人能否继续保持状态，而失意之人能否重整旗鼓，成为最大看点。
赢家一：尼科-罗斯伯格
2014赛季开始的时候，很少有人看好尼科-罗斯伯格，上赛季他输给了刚刚加盟梅赛德斯的刘易斯-汉密尔顿。在有一辆足够快赛车的情况下，英国人无所不能。因此，很多人预计这将是一个属于汉密尔顿的赛季，哪怕第一场比赛因为赛车故障而退赛，但之后的四连胜似乎把赛季的发展引向预料的局面。
不过，罗斯伯格也许的确不如汉密尔顿快，但他足够冷静，始终在等待自己的机会。当然，很重要的前提是他在排位赛里的单圈速度有了长足的提高，而他有一颗“大心脏”，在关键时稳定性更高。
虽然说很有可能如果不是汉密尔顿（2次）比罗斯伯格（1次）多一次退赛，同时两次在排位赛里遇到机械故障，在积分榜上领先的将是2008年世界冠军。但罗斯伯格凭借更稳定的抢分能力和大局意识，牢牢地把战局掌握在自己手里。可以预见的是下半赛季的争夺将更加激烈，而且会一路战至最后，在这场巅峰对决中，心理承受能力越发显得关键。
结婚、续约，只差一个世界冠军奖杯，罗斯伯格就将成为“人生大赢家”。
赢家二：威廉姆斯
2013年威廉姆斯度过了车队历史上最糟糕的一个赛季，但车队很早就意识到问题的存在并开始寻找补救办法。他们迈出的第一步就是请来前雷诺技术总监帕特-西蒙兹担任首席技术官。
随后威廉姆斯又从法拉利招募了罗伯-斯梅德里来担任性能总监。西蒙兹的主要精力集中在工厂里把握研发大方向，而比赛的事情则由斯梅德里全权负责。在菲利普-马萨转投威廉姆斯后，斯梅德里的更多潜能也被激发。
另外，非常重要的一点是威廉姆斯很有预见性地改用梅赛德斯引擎。这些重大调整换来的成果体现在赛车上，更体现在车队的面貌上。赛季初，威廉姆斯主要问题在于后轮胎磨损。过去几个赛季，车队的最大问题在于升级套件不能起到应有的作用，但今年有所不同，几乎每一个新部件都能奏效。
威廉姆斯公司抛售了位于卡塔尔的技术研究中心以及混合动力生意，全心全意把注意力放到比赛上。如今这支老牌劲旅正驶回顶级车队行列，现在唯一欠缺的就是一场分站胜利。
赢家三：丹尼尔-维亚特
去年，当红牛宣布不满19岁的丹尼尔-维亚特将参加今年比赛时，所有人都非常惊讶，虽然此后他赢得了GP3年度冠军，但他是否他真的比更早成为“红牛弟子”的安东尼奥-菲力克斯-达科斯塔更值得车手席位，让人充满了疑问。
维亚特的队友让-埃里克-维尔尼迎来在F1的第三个赛季，上赛季他并不在与丹尼尔-里卡多的较量中处于下风。然而，维亚特在进入F1第一个赛季后，他今年的平均发车位与队友一样都是10.5，而正赛里犯错少、4次拿到积分，已经引起了注意，而这足够为他预留红牛的车手位子。
赢家四：玛鲁西亚
朱尔斯-比安奇在摩纳哥拿到的第九名令玛鲁西亚如今排在车队年度积分榜第九，这是车队2010年进入F1以来第一次获得积分。
西班牙大奖赛上玛鲁西亚对赛车进行了大升级，在一定程度上帮助车队有机会在乱局中挤到中间的位置。比安奇在摩纳哥用强硬的方式超过了卡特汉姆，如果不是两次受到5秒的处罚，他的成绩会更好。但是无论如何，对玛鲁西亚来说，他们已经像拿了冠军一样庆祝。
2010年参加F1时，玛鲁西亚还叫“维珍”，虽然一直在末流挣扎，但这支驻扎在英国的车队保持着战斗精神。在银石，当法拉利和威廉姆斯两支车队因为天气和策略失误而在排位赛Q1就遭淘汰，玛鲁西亚把握住了机会进入Q2。玛鲁西亚不像其他大车队那样拥有先进的天气预测系统，当下雨的时候，他们只是根据维修区工作墙上装备的淋雨情况来判断该采取什么行动。
如果能够连续两年以年度前十完成赛季，玛鲁西亚能够获得更多的年度分红，对于一支小车队而言这非常重要。
输家一：基米-莱科宁
2012赛季，莱科宁从拉力赛回到F1加盟路特斯获得了两场令人惊艳的胜利，从路特斯的规模来看，这样的成绩算超水平发挥。不仅如此，在阿布扎比夺冠的那场比赛里，芬兰人“别来烦我，我知道自己在干什么”的“名言”说明了他未曾改变。于是，今年重回法拉利看似一个完美的决定。
莱科宁与费尔南多-阿隆索会上演怎样的较量时2014赛季开始前最令人期待的事情之一。然而出人意料的是芬兰人完败。让人觉得难以理解的是他对赛车的挣扎，在排位赛里做出一个较为理想的计时圈都非常困难。
匈牙利排位赛第一阶段就被淘汰出局，真正原因是他比队友慢0.7秒。这是本赛季莱科宁在回到跃马后处境的写照。面对一辆问题重重的赛车和士气受挫的团队，芬兰人不能像阿隆索那样“力挽狂澜”，把身边的人凝聚起来，鼓励他们，是两人最大的差别。
于是，当阿隆索一次又一次开着一辆糟糕的赛车取得超过预期的“极限成绩”，就越是让莱科宁显得非常狼狈。布达佩斯的第六名是芬兰人本赛季以来最好的成绩，赛后他表示自己逐渐找回赛车的感觉，但是与阿隆索拿到亚军相比，这点“感觉”显然还不够。
输家二：塞巴斯蒂安-维特尔
过去四年，维特尔建立了一个“属于”他的车队，当马克-韦伯退役之后，没有人想到他会在丹尼尔-里卡多到来后——至少第一个赛季——面对如此艰难的挑战。
里卡多从揭幕战起就给了世界冠军队友当头棒喝，他那灿烂的笑容底下是一课“杀手的心”。11场比赛战罢，澳大利亚人的平均排位赛成绩是4.2名，足足比队友高两个位置，不仅在积分上领先，而且是今年除了梅赛德斯车手外，唯一拿到过分站胜利的人，在加拿大和匈牙利都收获了冠军。
相比之下，从前拿冠军拿到手酸的维特尔在技术规则改革之后，又面临不适应赛车的难题。当赛车尾部下压力大大减少之后，过去两年的驾驶习惯已经不能在弯中驾驭现在的赛车。2012年，他几乎面对相同的处境，但当时非常好地度过难关，并在下半赛季强势反弹后最终逆转阿隆索夺冠。
但是，今年维特尔的任务看起来困难得多。当他只能在中游竞争时，看上去就像一个处于中游水平的车手。
毫无疑问，里卡多在来到红牛之后，无论他取得什么样的成绩，都没有任何损失。反观维特尔可能会输掉一切。不过，从银石开始，德国人的状态有所回升。一个夏休期之后，他能否找回昔日的“魔力”让人非常期待。
输家三：帕斯托-马尔多纳多
马尔多纳多无疑是一个让人爱恨交加的车手，他有神奇之处，但更多时总是惹出麻烦。离开威廉姆斯看起来是他这些年做过最错误的决定。
过去三年哪怕他在2012年为威廉姆斯赢得2004年后的第一个分站冠军，大多数时间里赛车让他感到很挣扎，但现在看来路特斯赛车根本就无法驾驶。这时候，威廉姆斯则跑到前面能够叫板梅赛德斯。
路特斯缺乏资金，让他们对赛车的研发愈发显得力不从心，连最起码保证完赛都成为最大问题。不仅如此，罗曼-格罗斯让的能力和速度有目共睹。马尔多纳多的作用看起来除了带去赞助之外，别无其他。与此同时，委内瑞拉人在赛道上的举动仍然显得冒失，成为大多数车手最不愿意碰到的对手。
但是，说得严重一点，马尔多纳多自己跳进了火坑，谁都怪不得。
输家四：卡特汉姆
玛鲁西亚已经完成了拿到积分的头号目标而且稳居前十，这令卡特汉姆想要在赛季结束时重新拿到第十名看起来比登天还难。
当玛鲁西亚能在英国趁着大车队意外“翻船”而进入排位赛Q2之际，卡特汉姆则牢牢被钉在谷底。在摩纳哥，朱尔斯-比安奇霸气地连超小林可梦伟和马科斯-埃里克森后拿到积分是最沉重的打击。
就在英国大奖赛前，托尼-费尔南德斯终于不愿再忍受这种痛楚，把车队卖给了其他财团。前荷兰F1车手克里斯蒂安-阿尔伯斯以管理者的身份来到卡特汉姆，但是即便有柯林-科勒斯做参谋，但目前没有看到这支车队有任何的改变。
如果不能在赛季结束时拿到前十名，卡特汉姆会在《协和协议》的年度分红中蒙受很大的损失，这是最糟糕的局面。
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