莱科宁盼复制2009年神奇 斯帕夺冠可助走出困境

　　法拉利车手基米-莱科宁希望本周末自己可以在比利时斯帕赛道复制2009年夺冠的神奇，以此摆脱2014年的困境。

　　本赛季的夏休期已经结束，从本周开始的14个星期里将进行最后的8场比赛。经历了两个星期工厂关门的休整之后，今年成绩不佳的法拉利迫切渴望能够尽快摆脱挣扎。

　　莱科宁是现役车手中在斯帕取胜最多的人，包括2009年同样面对技术改革之后的艰难局面，他为法拉利获得全年唯一的分站胜利。不过，赛季结束后，他转战拉力赛场，而那也成为他最后一次代表跃马夺冠。

　　夏休期前最后一场比赛，芬兰人在匈牙利取得今年迄今为止最好的成绩——第六名，而且表示已经逐渐找到车感。时隔4年即将再次驾驶法拉利赛车出战比利时大奖赛，他没有因为上半赛季完败给队友费尔南多-阿隆索感到沮丧，相反希望能够延续自己在斯帕向来神勇的状态和好成绩。

　　“斯帕差不多是我最喜欢的赛道，因为它有着旧赛道独有的特色，爬上山坡然后向下冲入森林，它不仅快，而且流动性很强，”莱科宁说，“身为车手，你在斯帕的每个部分都可以有不同表现，与其他赛道不太相同的是这里的不确定因素很多。”

　　“以一号弯为例，这是一个发夹弯，你可能损失时间也可能追回时间，你需要很好的出弯速度，因为接下来就是一段很长的直路，包括Eau Rouge。在那个弯角，你可以在相当长的一段时间里轻松地全油门挺进，尽管今年的新车可能带来不同的结果。”

　　“上一次（2009年）我在这里驾驶法拉利赛车时赢得了冠军，那个赛季我们从一开始一直很挣扎。但在斯帕，我们找对了路。如果今年能有相同的结果，那么就太好了。这也意味着比赛会有趣很多。只有当你取得理想的成绩时，比赛才更有趣味。”

　　2009年莱科宁夺冠时很大程度上依靠前几圈利用动能回收系统（KERS）超越了扮演黑马角色、拿到杆位的印度力量。今年，F1启用了能量更多的能量回收系统（ERS），如何在单圈长达7.004公里的赛道上合理分配和吸收能量将是一道难度相当大的考验。