这一次在蒙扎，汉密尔顿终于在周六可以绽放自己的笑容。过去几站排位赛总是遭遇不顺的英国人在蒙扎晴朗的天空下如愿战胜自己的队友摘得杆位，虽然明天正式比赛的第一弯争夺结果未知，虽然蒙扎本身超车也不难，但是无疑对提升汉密尔顿本人的士气很有帮助。策略方面，53圈的意大利大奖赛是一场可以挑战一停的比赛，但各支车队将如何演绎一停的时机则是一道有趣的选择题。排位赛5至8名的圈速差距不大，但是各支车队之间的长距离能力却各不相同。
汉密尔顿时隔四月重回杆位，再看梅奔一号弯争夺
虽然汉密尔顿赛季初排位赛势头惊人，但是继五月的西班牙大奖赛以来，他似乎陷入了排位赛的怪圈。随着罗斯伯格在排位赛中先声夺人的次数越来越多，而汉密尔顿已经有整整四个月没有染指杆位。因为在周六运气不好，导致正式比赛的过程变得充满变数，这也是他目前落后罗斯伯格29分的直接原因。还剩下7站比赛的情况下，29分的差距说大不大，说小也并不小。尤其是他的对手是同队的罗斯伯格，两人的赛车同样完美，竞争力不相伯仲。如果没有意外，比赛多半都是梅赛德斯包揽前二，这意味着即便汉密尔顿站站取得第一，如果梅奔持续包揽前二完赛，他需要至少五站比赛才能反超罗斯伯格。更不用说，罗斯伯格不会坐以待毙。一旦有一站比赛被罗斯伯格取得上位，一来二去之间分差反而会成倍增加。如此一来，意大利站的正式比赛必然也必须是汉密尔顿反击的开始。如果他还想在赛季结束时赢得个人的第二个世界冠军，且看明天蒙扎一号弯他将如何迎战罗斯伯格。
倍耐力最硬轮胎组合铺垫，蒙扎一停比赛考验长距离能力
最硬和中等硬度的两种轮胎配方，是倍耐力本赛季干胎最硬的组合。这也在整个赛季的比赛中少见。蒙扎是一条高速的赛道，以直道见多，74%路段要全油门通过，对刹车系统的要求极高。在如此背景下，选用最硬的轮胎组合自然是合理的。加上比赛总共53圈，一停的策略意味着在第24圈左右进入第一轮也是惟一一次进站窗口。但蒙扎更多的超越是在赛道上完成，这是一条超车并不困难的赛道，排位赛的成绩很难最终为正式比赛的座次提供保证。加上明天雨战的可能性并不大，如果没有天气因素干扰，可变因素又少一层。总体而言，意大利站的比赛是纯粹速度比拼为主旋律，进站策略反而次之。由于梅赛德斯引擎的优势明显，除了梅奔之外，威廉姆斯也已经在排位赛中展现出他们超群的速度。但是威廉姆斯在自由练习中测试了长距离速度，并不弱于梅奔，能否在正赛中转化成为实在的结果让我们拭目以待。在长距离方面比较弱的是迈凯轮，虽然马格努森和巴顿包揽了排位赛的第三排，但是迈凯轮的长程能力逊于红牛和法拉利，阿隆索和维特尔都有机会在明天的比赛中扭转局面。(cloverfor)
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