对法拉利车队成员来说，最难受的不是星期天在蒙扎带着无比失望的成绩回家，而是星期一回到马拉内罗一脸沮丧地看着糟糕的数据却不知道从哪里下手才能走出困境。
2010年来到法拉利第一个赛季，费尔南多-阿隆索便在蒙扎夺冠。新闻发布会结束后，全体法拉利成员登上领奖台合影留念，阿隆索从斯蒂法诺-多梅尼卡利手里接过电话，那一头是“主席先生”卢卡-迪-蒙特泽莫罗。
上周日，多梅尼卡利出现在蒙扎的时候已经脱下了法拉利的制服，他在中国大奖赛前突然请辞。阿隆索在深陷离队传闻许久之后在蒙扎的比赛前亲口承认“当前”没有考虑离开。但是，迪-蒙特泽莫罗又在一夜之间成为传闻的焦点，有媒体信誓旦旦地宣称67岁的意大利人将在年底前卸去他已经当了23年的法拉利主席。
如何才能挽救法拉利？马克-马蒂亚奇能代替多梅尼卡利完成这个任务？阿隆索留队就能创造奇迹？罗斯-布朗可以妙手回春？或者说迪-蒙特泽莫罗才是真正的“毒瘤”，需要被清除？
法拉利吃光老本
明眼人都能看出法拉利最大的问题在于赛车竞争力。倒过来推理，技术团队研发不利，而技术团队核心人物由车队高层确定，高层则由法拉利主席钦定。那么果然是迪-蒙特泽莫罗的存在才是问题的根本？照这个逻辑的话，法拉利董事会应该全体“下课”，不是吗？
过去四年里，阿隆索两度与世界冠军擦肩而过，但即使他的机会再好，也不能否认法拉利赛车没有明显优势这个事实，而车队查明问题的源头在于风动老化导致数据关联失真。为此，法拉利去年花巨资重建了风动，并且正在建设新的大楼供车队使用。
有人会问既然有了新风洞，为何问题还是没有解决？事实上，法拉利是在为老本挥霍一空埋单，碰巧遇到革命性的技术改革，而车队缺少像阿德里安-纽维和罗斯-布朗那样将规则研究得很彻底并且敢于冒险的管理型技术人才，尤其是后者的气场在马拉内罗没人可以取代。换句话说，法拉利的基本概念太保守，所以他们需要能够创新、敢于创新的詹姆斯-埃里森。
说得直接一下，法拉利颓废的一天迟早会来，而且它并不是没有经历过“冰河期”。上一次长达15年，直到1999年才被打破。再往前，1965-1973年，世界冠军也与法拉利没有关系。现在的Tifosi对法拉利寄予的高度期望，很大程度上因为21世纪初的“五连冠”太辉煌。
固然恩佐-法拉利建立的这支车队只有一个存在的意义，那就是赢得冠军，他甚至并不真的在乎法拉利跑车能带来多少收益。但是当生意越来越复杂，尤其是牵涉到更多方面的利益后，“跃马”最原汁原味的意义容易被不同立场的人曲解，这就是迪-蒙特泽莫罗说出“法拉利已经是美国人的”、“时代结束了”时的哀愁。
“蒙总”非除不可？
历史一次又一次证明把一个位居高职的人物赶下台远比扶他上去容易得多。前意大利总理西尔维奥-贝卢斯科尼一定最能理解迪-蒙特泽莫罗此刻的心情。
1991年底，迪-蒙特泽莫罗受阿涅利家族之邀接管法拉利，他很快帮助法拉利民用车部门转亏为盈，并通过任命让-托德为法拉利车队领队，最终实现了恩佐-法拉利的遗愿。身为曾经恩佐-法拉利的助理，为1975-1977年“三连冠”立下汗马功劳，没有人比迪-蒙特泽莫罗更能胜任这份工作，更多是因为他深谙“法拉利之父”的理念：一切为F1冠军服务，而且能够胜任与国际汽联、伯尼-埃克莱斯顿在政治斗争时掌握话语权的角色。
在他的管理下，法拉利跑车业务蒸蒸日上。难道因为法拉利在F1成绩不佳，客户就会投奔迈凯伦、梅赛德斯AMG？显然不是这么回事。
但是，对于想要获得法拉利掌控权的菲亚特——阿涅利家族——来说，现在是绝佳时机，车队成绩不佳成为赶走迪-蒙特泽莫罗最好的借口，同时为菲亚特与克莱斯勒合并后的市场策略扫除障碍。
可以肯定的是迪-蒙特泽莫罗不会轻易交出帅印，即使他因为年纪迟早退位，但是对车队来说，在没有“蒙总”的情况下重振雄风的难度可能会更大。菲亚特已经在恩佐-法拉利去世后失败过一次。
事实证明，在F1能取得成功的车队一定要有一名精通赛车哲学的最高决策人，在迈凯伦是罗恩-丹尼斯，在红牛是赫尔穆特-马尔科博士和克里斯蒂安-霍纳，在梅赛德斯是托托-沃尔夫和扮演顾问角色的尼基-劳达——当然“银箭”今年的成功有不少功劳属于布朗。
也许菲亚特对他们的候选人有很强的信心，但也许有朝一日菲亚特家族意识到能接过迪-蒙特泽莫罗旗帜的竟然是多梅尼卡利或者现在的马蒂亚奇。
如果未来几年法拉利依旧举步维艰，那么也无需太感意外，因为在对的时间出现对的人来实现对的结果是在F1取得成功必需的“方程式”，而法拉利显然需要重新找到对的组合。
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