文/麦泰来
国际汽联禁止车队在无线电通讯中“指导”车手驾驶引起了梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫的担心，他表示规则中有不明确的地方。
近日，国际汽联赛事总监查理-怀汀向所有车队发出“技术指令”，从新加坡大奖赛开始不允许车队与车手进行能够提高赛车圈速的沟通，比如某个计时段损失多少时间、某个弯可以延迟刹车等等。
梅赛德斯被认为可能是受到影响最大的车手，因为车队经常在比赛里把相关信息告知尼科-罗斯伯格和刘易斯-汉密尔顿。对此，沃尔夫认为“禁令”的细节有待明确。
“可以确定的是从现在开始无线电通讯会减少很多，”沃尔夫说，“这是一个复杂且有争议的决定，很明显车队需要找到最好的应对办法。”
“指令暂时并不十分清晰，不可避免的将会有些争议的地方，所以需要进一步明确以便搞清楚多少赛道上关键的程序会受到影响，尤其是比赛前。”
与此同时，怀汀提醒车队注意不得把数据从维修区传输到赛车里，这意味着车手不可能从方向盘的电子屏上看到有关信息。但是，不排除车队可能使用暗语与车手交流，或者在进站时通过某些办法告知车手。
可以理解的是汽联此举是为了让车手更多的依靠自己的本领驾驶赛车，避免给人F1赛车非常容易驾驶的假象。前四届世界冠军阿兰-普罗斯特一直反对车队为车手提供太多信心，因为在他那个年代，赛道上的争夺几乎全靠车手自己把握。
本赛季F1实施了燃油限制规则，每场比赛只有100公斤燃油可以使用，导致车手需要在比赛的某些阶段采取省油模式。不过，由于车队可以与车手进行实时沟通，当出现燃油紧缺的时候车手会得到提醒。同样还有轮胎的管理，以意大利大奖赛为例，汉密尔顿的工程师一度希望他节省轮胎，留到最后时刻发起冲击。
在一些业内人士看来，如果限制通讯，完全让车手凭借自己的比赛阅读能力决定何时省油或省胎，可以进一步提高比赛观赏性。
不过，迈凯伦赛事总监埃里克-布里尔对此持保留意见。他说：“如果说公开无线电会改变观众对车手的观点，让他们失去超级明星的形象，那么我们或许要重新考虑一下。但是，F1仍然是F1，车速仍然达到350公里/小时，依然很快。你仍然需要把赛车推进到极限，赛车可能很难驾驭，或者对身体素质的考验很高，这是理解方式的问题。”
我来说两句排行榜