搜狐特约记者 麦泰来 发自新加坡
F1无线电通讯限制令将从本周末的新加坡大奖赛开始实施,与此同时国际汽联通知车队此次禁令同样适用于维修区告示板。
自从上周有关无线电通讯限制的规则出台之后,车队与车手在比赛中应该如何交流成为焦点,因为从现在开始车队工程师如果在比赛中与车手就如何提高赛车圈速进行沟通将被视为违规。
梅赛德斯第一时间对此作出回应,运动总监托托-沃尔夫认为限制令中有诸多不明确的地方。话音刚落,新加坡大奖赛来临之际,F1赛事总监查理-怀汀将限制令的细节发给车队,其中明确强调“任何密语”将被重点察看,而且该限制令“适用于比赛期间任何赛车离开车库的时候”,包括自由练习和排位赛阶段。
虽然一共有22位车手,赛事期间通讯往来密集,但怀汀表示国际汽联将监督并记录下每一条信息,确保没有人破坏规则。如果车手收到车队的指示,监察人员就会向赛会干事报告,届时车手可能受到进站罚停或其他竞赛处罚。国际汽联表示:“处罚将由赛会干事决定,但是竞赛处罚的可能性高于罚款。”
至于是否可能在限制令出台初期就某些方面只给予违反规则的车队警告,国际汽联坚决表示对违反规则的情况“零容忍”:“加入我们能够给出清楚的指示,没有理由只是警告。”
不过,出于安全需要,针对轮胎压力、刹车磨损的信息交流,国际汽联同意相关限制延后到日本大奖赛开始执行。此外,怀汀强调除了无线电交流受限制之外,维修区告示板也属于限制范围内。
不允许的通讯
对手计时段成绩细节和对手在某个路段车速比较快或比较慢;
调整动力单元设定;
调整动力单元设定以便降低额定功率;
调整变速箱设定;
获悉变速箱挡位,使得ECU能够记录各个挡位之间的位置关系服务于无缝变速系统(从日本大奖赛起实施);
平衡电池充电状况或者调整电池性能;
燃油流量设定的信息(除赛会要求之外);
燃油节省情况的信息;
轮胎压力或工作温度的信息(从日本大奖赛起实施);
齿轮比设定的信息;
与离合器位置有关的发车映射,针对起步和进站;
离合器映射或设定信息,例如松开离合器控制器后离合器处于的位置;
通知比赛开始前魔胎;
警告刹车磨损或温度(从日本大奖赛起实施);
车手默认设定(除非赛车出现明确的问题);
回答车手直接的问题,例如:“我现在的扭矩映射正确吗?”
任何可能的密语;
允许的通讯
确认收到车手发出的信息;
圈数或计时段时间;
圈速或对手的圈速;
练习阶段或比赛中与对手的差距;
“快点赶路”、“现在就赶路”、“你正在与某人比赛”或类似的通讯;
在练习阶段或比赛里帮助提醒交通情况;
在排位赛里告知赛车之间的差距以便获得更加理想的位置在做圈速时不受阻挡;
警告轮胎爆胎;
下一次进站的轮胎选择;
比赛中对手使用一套轮胎完成的圈数;
对手轮胎的详细说明;
对手在比赛中可能遇到潜在问题的暗示;
类似于对手比赛策略的信息;
黄旗、蓝旗、安全车出动或其他警示
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