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一周之前，2014赛季中国越野拉力赛在甘肃敦煌落幕，郑州日产爱好者车队的三辆量产车均顺利的完成了比赛，并且将量产组冠军收入囊中，这些都超过了赛前所预期。
在本届比赛中，有多辆赛车的身价达到了几百万，甚至上千万，可郑州日产爱好者车队改装赛车的费用可能连那些天价赛车的零头都不够，而且车队的三组车手中除鹿丙龙外，其他人都是第一次参加这种长距离的越野拉力赛。
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| 刘先锋代表车队领奖 |
赢得量产组冠军，超额完成赛前目标
与T1改装组不同的是，T2原厂量产组的赛车基本和普通4S店里卖的汽车没有太大的差别，只是进行了简单的安全改装。而在比赛期间，赛段设置并不会因为赛车的不同而区分对待，所以参加量产组比赛的车手和赛车在比赛中受到的挑战远比T1组更多。
最终获得量产组冠军的鹿丙龙在赛后回忆道，“这次比赛驾驶量产车，参加量产组比赛，也是我第一次跑，说实话跑之前我自己心里也没底儿，因为锐骐皮卡这款车我之前没有开过，而且它是一款柴油车，我以前开柴油车的机会也比较少，这次经过十几个赛段几千公里比赛下来之后，我对锐骐皮卡这款车有了一个新的认识，这款车性能确实不错，给我的感觉就是底盘非常扎实，操控性能非常好，还有一个最好的就是他的性价比，参加这次比赛我们的原车油箱根本没有做任何改动，几百公里的赛段下来之后，一箱油都能顺利跑出来，这是我感到最为惊奇的一个事情，因为赛车吗，耗油量都非常的大，在沙漠赛段耗油量更大。参加量产组比赛，在比赛之前，我也对自己说，这对自己也是一个挑战，我的目标就是顺利完赛，还好车队也没有给我们压力，让我们自由发挥，很幸运我们三台车都顺利的完成了比赛。”
在郑州日产爱好者车队之中，除鹿丙龙之外，侯红宁和邵建辉都是第一次以车手的身份完成这种长距离越野赛，对于这两位非职业车手来说，所经历的困难和艰辛可想而知。“我是第一次参加这种长距离越野拉力赛，我开的是郑州日产锐骐皮卡，它是款量产车，没有经过大的改装，我觉得用这样一款量产车跑完全程比赛，我觉得很满意，因为这款车在量产车中也是一款动力强劲的车，通过这场比赛，也证明了这款车有很强的性能。这场比赛下来，我也学到了很多，特别是在沙漠里面的驾驶技巧，当时我刚开始学的时候，都不知道该怎么开，路线选择都不是很正确，然后经过这么多天的比赛，沙漠、戈壁路比赛，也锻炼了我自己，通过这场比赛，也证明了我可以跑这样艰难的越野拉力赛。”侯红宁在顺利完成比赛后说到。
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| 鹿丙龙与领航员领奖 |
在谈到比赛中遇到最大的困难时，曾经在上届担任过领航工作的邵建辉表示：“其实最困难的时候分两块，一个是大戈壁，戈壁有的人说不伤车，但是戈壁对车辆的悬挂系统考验相当相当的大，量产车跑这种比赛一般来说直臂会裂，胶套可能会磨得没有了，咣咣响，还有沙漠容易高温，量产车有些时候也会出现高温，但它瞬间能够下去，毕竟普通用户没有这么开法，咱们这么开，人和车都用到了极限，首先车是用到了极限，它没有问题，我们加装了一个电子扇，电子扇打开了就没有问题，在爬巴丹吉林沙漠，最高300多米的沙山，说实话这款车的挑战性还是很强的。今年量产组的厂商杯我们也拿到了，我们三台赛车每天也是能够顺利回到大营。我们的车整体来说我们非常满意。”
在比赛开始之前，车队方面设定的目标是希望三辆赛车中有两辆能够顺利完赛，再确保量产组冠军的同时，也希望有一辆赛车能够冲入全场前20名。现在，比赛结束了，三辆赛车不仅全部完成比赛，而且鹿丙龙驾驶的201号赛车还获得全场第16名的佳绩。这些都超过了车队在赛前的预期，车队经理刘先锋在赛后总结时说到：“能用量产皮卡完成这样的比赛真的是难得可贵。如果你打开机器盖，你会发现和4S店里的车是一样的。所以要跟T1那些改装到牙齿的赛车一样遵守相同的比赛规则，完成比赛路段，遵守各项制度，再加上我们的车手是从用户之中选拔出来的，这就格外的困难。我们的三个车组中，有两个车组都是业余车手，对于这种长距离的越野赛事，对他们来说都是头一回。尤其是车手和领航的配合也是头一回。难度可想而知，到今天，我们很开心，尽管困难很多，也出现了很多险情，赛车底盘也经受了很多的考验，但顺利的完成了比赛，至少达到了我们赛前所预期的目标。”
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| 邵建辉与领航沟通 |
以一颗平常心去面对挫折
本次比赛中，赛段设置与过往长距离比赛不同，从第一赛段开始就是高强度赛段，这让所有参赛车手没有任何热身和熟悉赛车的机会，很多人也因此没有在关门时间内完成第一赛段而受到100小时的罚时，这其中就包括郑州日产爱好者车队的三辆赛车，对于第一个赛段就受到处罚，这严重的影响到了车手和参赛车队的气势，车队经理刘先锋也承认，在受到处罚的那一刻，车队方面的确有些难受，但他们自己很快的调整了自己的心理状态，直面挫折。
“这100个小时的罚时确实令人难受，谁能接受一上来就被罚时100小时呢？当时我们很沮丧的，但是既然发生了，就面对他吧。后来我跟大家说这不一定是坏事，未来还有12个赛段，这就像平时的生活，遇到困难就不干了？站在那里光骂娘？那是没有意义的，你应该把困难捡起来，认真对待它。这100个小时不算什么，这不见得是坏事，这会让我们更加的清醒。后来，车手领航，还有技师也慢慢理解了，5、6、7三个赛段，我们几乎连续工作了三个通宵，把他们折腾的够呛。通过今年环塔和大越野的锤炼，未来就算有更多更强劲的对手，我们也很有信心。”刘先锋在赛后谈到。
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| 侯红宁完成一个赛段 |
也许是刘先锋的鼓励起了作用，车队在随后几个赛段成绩都有所提升，尤其是鹿丙龙的表现，如果不是第一个赛段被罚时，他也许能够将总排名更进一步。“第一个赛段罚时，这里面的故事很多，第一个赛段和去年第一个赛段相比，比赛节奏明显不一样，今年的比赛一上来直接给了一个下马威，去年是慢慢预热的节奏，慢慢进入状态，这次比赛大家都看到了，第一天行驶路段就是700多公里，而且赛手会是在之前一晚11点多召开的，各个车组、维修后勤，都很疲惫，第二天就发车，直接就来了一个200多公里的沙漠赛段，很多车手还有适应过来，我们也不例外，我们在赛段的节奏方面，还有跟赛车的磨合方面，还有车组之间的磨合，还没有达到一个很好的状态，所以被罚时了，心里告诉自己，比赛才刚刚开始，接下来继续努力吧。这是比赛的规则，不管怎么制定，特别是这次比赛是国际赛事，它的规则制定肯定是有道理的。虽然有些想不明白，但以后你肯定会理解，毕竟规则对大家来说是公平的，不管赛道怎么样，规则怎么残酷，对每个车队、每个车组都是一样的。”
通过本次比赛，各车队和厂商很好的检验了自己产品的性能和可靠性，尤其是对量产组的车辆来说，从比赛中能获得更多的有用数据，刘先锋表示：“作为一个企业来讲，大家都知道，没有哪一项验证手段比汽车运动更能验证产品优异性能了，而且也没有什么方法能比赛车运动能发现原装量产车的不足。在现在这个阶段，商用车还是要耐用和可靠。那么在参赛之初，企业就是把目标锁定在发现量产车的不足，并且在以后的研发和品质保证上加以改进。”
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