文/麦泰来
“F1总裁”伯尼-埃克莱斯顿表示玛鲁西亚与卡特汉姆将双双缺席下周末的美国大奖赛。
由于卡特汉姆前老板托尼-费尔南德斯与买家瑞士Engavest公司之间产生剧烈分歧未能完成股份转让，管理层撤出车队之后，管理权已经交给了托管方Smith & Williamson投资管理公司，后者征得伯尼同意缺席在美国和巴西的两场比赛。托管方希望利用这段时间找到可以接手包括员工在内所有资产的新买家。
与此同时，伯尼在接受路透社采访时表示财政处于困境的玛鲁西亚也会缺席美国大奖赛。他说：“两支车队（卡特汉姆和玛鲁西亚）都不会前往美国。”
朱尔斯-比安奇在日本大奖赛上遭遇车祸之后，玛鲁西亚在俄罗斯只派了一辆赛车出场。可以理解的是车队替补车手、美国人亚历山大-罗西或许可以带去一定的赞助费用，但恐怕不足以解救车队于水火之中。
如果这两支车队缺席，在奥斯汀将只有18辆赛车比赛，这将是2005年摩纳哥大奖赛之后第一次参赛车辆不到20辆。当时BAR因为在圣马力诺的比赛后被查出技术违规——使用第二个隐藏的燃油箱——而被禁赛两场。
根据F1管理公司（FOM）、国际汽联和车队之间的商业协议，大奖赛参赛车辆不得少于20辆。此前关于“一队三车”的争论中，梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫表示只有当赛车数量低于要求时才可能由某些车队派出第三辆赛车填补不足。
但是，对于卡特汉姆和玛鲁西亚缺席美国大奖赛的情况，国际汽联内部已经有了结论，哪怕他们缺席全部的最后三场比赛，也不会寻求个别车队派出第三辆赛车。很重要的原因是之前FOM、国际汽联与车队已经达成共识，如果要使用第三辆赛车，至少要提前60天通知车队，因为事关车手选择、赛车涂装、积分计算等一系列事情。
今年4月的巴林大奖赛期间，国际汽联主席让-托德表示原计划从2015年执行的“预算帽”政策已经流产。虽然所有车队一致认为控制成本是非常有必要的，但在18人组成的F1策略小组的会议上，6位车队代表和6位F1商业权益拥有方代表对“预算帽”投了反对票，最终只能以少数服从多数原则而放弃这项政策。事后，卡特汉姆与玛鲁西亚联合索伯、印度力量联名上书国际汽联，但于事无补。
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