前国际汽联主席马克斯-莫斯利在玛鲁西亚和卡特汉姆相继因财政问题被托管后表示，如果F1参赛成本居高不下，会有更多的车队濒临消失。
英国当地时间本周一，玛鲁西亚被托管后明确表示不会参加本周末的美国大奖赛，加上之前已经确定不会参赛的卡特汉姆，奥斯汀的赛道上将只有18辆赛车。这是2005年摩纳哥大奖赛后，第一次只有18辆赛车参战。
现年74岁的莫斯利在1993至2009年期间担任国际汽联主席。在此之前，他是70年代的March车队的合伙人，然而在80年代担任“F1制造商联盟”的法律顾问，并在此期间与伯尼-埃克莱斯顿结下了深厚的友谊。
“这不再是一场公平的竞争，”莫斯利在接受英国BBC 5频道采访时说，“问题在于大车队的钱比卡特汉姆和玛鲁西亚这样的车队多很多。到最后，小车队铁定退出，而且玛鲁西亚和卡特汉姆不会是最后两支。”
莫斯利所言不虚，红牛、法拉利、梅赛德斯这三支大车队每年在F1项目中的投入都超过3亿美元，而卡特汉姆和玛鲁西亚勉强可以筹集到1亿美元左右的预算。
卡特汉姆和玛鲁西亚都是从2010年起参加F1，他们在报名参赛时都看好莫斯利提出的“预算帽”政策可以得到实施。但是，莫斯利在权力斗争中失败黯然下台，而今年4月现任国际汽联主席让-托德主张的修订版“预算帽”政策又遭到否决。
莫斯利承认当前F1在分配利益方面的不平等让小车队非常挣扎。“从竞赛的角度来看，这项运动应该平均分配收益，让车队尽可能多地获得赞助。像法拉利这样的车队总是比玛鲁西亚得到更多的赞助，但是如果他们的预算一样，那么他们能够在公平的环境下竞争，尤其是如果采取了‘预算帽’，每支车队可以投入的资金就会受到限制。”
不仅如此，莫斯利认为引擎向着更环保的方向发展并没有错，但这不应是增加成本的借口。他说：“我支持采用更加环保的引擎，但这并不是告诉大制造商他们可以在研发上没有节制地投入，而是尽可能把每年的引擎研发费用控制在300-400万英镑（约合480-640万美元），而不是当前的1500-2000万英镑（约合2500-3200万美元）。”
与此同时，莫斯利表示目前减少到18辆赛车比赛不会给F1造成太大损失，而从中长远角度上看，车队的消失肯定意味着“有些事情从根本上就错了”。
至于“一队三车”的讨论，莫斯利也不赞成。“你应该有10-12支可以派出两辆赛车的车队，而规则需要被修改，如果有些从最后起步的车队竞争力很强大，他们就有能力跑到上游”。
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