搜狐特约记者 麦泰来 发自阿布扎比
双料世界冠军到手,沉寂多时的梅赛德斯终于以高昂的姿态站上F1世界的最高峰,这场史诗般的胜利,“银箭”足足等了大半个世纪。
16场胜利、18个杆位,梅赛德斯在2014赛季拥有绝对统治权,赛季开始几场比赛之后,就牢牢把两个锦标赛的冠军争夺掌握在自己手里,也罢过去四个赛季的阴霾一扫而空。如果说重回F1的前四年(2010-2013),梅赛德斯的经历如同高调起航却沉没大西洋的一样,那么现在这艘巨舰浮出水面,向人们展示了它华丽的真容。
六十年前,胡安-曼努埃尔-方吉奥为梅赛德斯赢得1954-1955年两个车手世界冠军头衔,不过当时还没有设立制造商锦标。虽然作为迈凯伦的引擎供应商让梅赛德斯在F1取得了不少殊荣,但是唯独却一个真正属于自己的荣誉。于是,2010年买下BrawnGP后,“银箭”赛车正式回归F1。但是前三个赛季对德国汽车巨擘来说可谓悲惨世界,直到2012年才由尼科-罗斯伯格拿到第一个分站冠军,而迈克尔-舒马赫复出之后,只在2012年瓦伦西亚站上过领奖台。
但是,2013年的一些迹象表明了时任领队罗斯-布朗的研发理念取得了成果,W04赛车在冲刺速度上实现了质的转变,只是长距离下的稳定性有所欠缺。事实上,梅赛德斯从2012年开始就制订了一切为2014年服务的策略,一如布朗2008年加入本田后一样。以1.6升涡轮增压引擎为核心的技术规则改革成为梅赛德斯期待的转机,而他们也确实抓住了机会。尽管布朗在2013年底离开了车队,车队的技术和比赛工作由帕迪-洛维全权接管,但没有任何影响。2014赛季在墨尔本揭幕时,梅赛德斯多达一秒的领先优势一举奠定了赛季的主基调。
不过,即使拥有统治性,梅赛德斯的日子可不轻松,随着刘易斯-汉密尔顿与罗斯伯格的争夺日趋激烈、关系愈加微妙,每场比赛车队都如临大敌,尤其是两位车手在斯帕相撞之后。
梅赛德斯追求冠军,更加追求以完美的方式获胜。公平竞赛是梅赛德斯一直秉承的原则,但是当两位车手的关系出现波动后,就成为考验车队管理艺术的时刻。梅赛德斯运动主管托托-沃尔夫、洛维和名誉主席、三届世界冠军尼基-劳达坐镇,至少防止了事情像当年阿亚顿-塞纳与阿兰-普罗斯特那般发展。
“现在我们如释重负了,过去一个小时(比赛里)我们非常紧张,”沃尔夫在赛后感叹说,“虽然我们赢得世界冠军,我们知道要保持中立、平衡两位车手是一个挑战。不过,现在一切都结束了,我们终于能减轻负担了。”
对于六十年后“银箭”车队再次笑傲天下,沃尔夫对全体员工充满了感激之情。“这一段伟大的旅程,刘易斯(汉密尔顿)赢得了世界冠军,这是他的第二个头衔,让他成为众多伟大的车手之一。”
“时隔六十年,我们继续书写历史,‘银箭’回归以来取得了一个统治性的赛季。我们无意比较数据,因为当时的已经是历史了。但是,赢得16场比赛,我们成为一个赛季拿到胜利最多的胜利。刘易斯昨天的成绩是一个纪录,将会持续一段时间。这是一个伟大的成就,帮助我们实现它的除了台前的车队人员,幕后还有无数人辛苦付出。我们感谢所有人。”
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