新华网智利伊基克1月9日专电（记者张千里）第37届达喀尔拉力赛9日进行第六赛段比赛，2015完美中国•美年大健康•勇之队的中国车手周勇第20个完成比赛，并在汽车组总成绩榜上升至第17位。赛后，他在伊基克接受记者采访时介绍了自己的比赛和感受。
第六赛段从智利的安托法加斯塔至伊基克，赛道上漫天尘土飞扬成为当日比赛的最大特征。“伊基克是智利最北部的一个重要城市，这个地方很美，我们每年的比赛都会到伊基克。伊基克就是著名的3公里大下坡的地方，可是今天我们没有走那个下坡，是从另外一个非常有特色的沙漠开到这个营地的，”周勇介绍说，“伊基克是智利华人最多的地方，因为我听智利的前总统介绍说伊基克差不多有3000多华人在这里居住。”
谈到比赛，周勇表示：“今天的比赛对于我们来说是挺重要的一个关键点，因为今天的比赛分为两部分，其中第一部分是70公里的赛段，然后有一个大约30公里的行驶路段，尔后再接一个177公里的赛段。今天第一阶段和第二阶段都很有特点。第一阶段我可以说我是开得怕怕的那种感觉，因为生怕出现什么闪失，当时的场景是粉尘飞扬，在粉尘很多的地方还有很多看不见的大沟，粉尘铺天盖地然后再落下来，所有粉尘覆盖的地方都是一片灰白白的颜色。尤其我们发车是在中午的情况下，太阳直射下来，所有地方的颜色都使距离感变得很差。我们在有的地方速度还很快，一旦有直线就得全力加速，不然被后车追上来就更惨啦。后车追上来给你30秒的粉尘，还不如使劲开呢。我们要保持着速度，还要注意跟前面的尘土保持一定的距离，还要注意在尘土中有时候可能会发生危险的路面要规避，所以这个比赛第一阶段就有一种提心吊胆的感觉，但是还顺利完成了。第二阶段是非常快的路，在结尾的20公里还有沙漠，这处沙漠非常难。我们由于在第三个赛段发生故障，成绩比较靠后了，靠后发车一直是在一个不利的位置，然后每天往回赶十几名或几名，到今天我们终于回到了第15的位置，在这个位置我们的发车间隔就会到达1分钟，能有1分钟的发车间隔，能够给我们带来很多的帮助。因为在尘土中第一是危险，第二是你会被压着速度一直上不来，所以就跟前面的竞争对手拉来很大的距离，我们已经损失了大概三天的时间了，其实也不叫损失，比赛如果真的想赢得好的位置，那上来就得使劲跑，可是在这种一年一度的达喀尔中，我们不象本地人对这里的路形是非常熟悉的。”
“往年比赛我不是太记路，我记得地名，但是这个路大概有一点印象。今年我觉得更清晰了，像昨天跑的比赛甚至都能知道这个出口下面一看就是营地，能想起来，”周勇说，“今天他（领航员）一说第一赛段特别可怕，我一想可怕的路就是那个想快即能非常快，但是快起来突然来一个你看不见的什么东西就把车搞坏了，所以特吓人，老提心吊胆，特别高度地精神集中了。”
周勇再次称赞自己的领航员说：“我发现今天的赛车比去年又有了提升，去年因为发生一些事故，虽然完赛了，但那个（翻车）事故对我的影响还是有的。今年比赛的时候总是怕出现那种情况，所以就有点提心吊胆的，然而在领航员的帮助下，因为他非常专业，比如说我到现在为止感觉我们的车速是越来越快。像那种颠簸呀，有些地方过去可以用四挡偶尔用五挡，现在都是五挡六挡在过，对车也越来越相信了。等于这就是一个试验过程，那些能够跑得不错的车手，跑在前面的车手，在比赛前如去年十月份的摩洛哥拉力赛他们都会去参加，因为他们要通过那个比赛的2000公里赛程来做一个测试，更加熟悉赛车、调整赛车，因为摩洛哥的情况跟这个比赛比较像，比较遗憾的是我们没有去参加摩洛哥的比赛，所以就拿本次比赛的前三天作为试车了。这个试车的代价就是像第一赛段我们其实比第一名只差了8分钟，在170公里里我们差了8分钟，结果我们排到了第30位，也就是说前30位的车手的水平是在170公里8分钟之内的差距，170公里的差距只有8分钟。我过去在长城车队的时候也有一个合作伙伴，他也曾经是达喀尔冠军的领航员，但是这个人有个性，不过我们现在仍然是非常好的朋友，他现在在丰田车队，他戴上头盔上了赛车后就着急，不断要向前冲、向前冲、一直向前冲。如今这个领航员就很聪明，我告诉他我今年比赛之前由于工作太繁忙，准备比赛的工作还很多，往年我都提前四个月训练，今年我训练没多少次，他说没多少次训练，够了。我问他为什么说够了，他说如果你身体太强壮了，那你就只会用身体了，所以说这个比赛是要靠头脑的，所以说你有正常的身体，有一定的训练基础，主要是要用头脑。这给我一个感觉就是这个比赛真的要很聪明，他有很多的经验，我的感受像第一天的快速路段，我很担心的是万一听不清他说的某一个危险情况，错过了刹车点那就会产生危险，所以第一天我开得也是提心吊胆的，但是今天的这种提心吊胆就好多了，因为我对他的领航用词已经熟悉了，基本上有问题更加相信他了。那么多的尘土飞扬，我们用160公里的速度在尘土里穿过去，此前我只问他一句这（飞扬的尘土）里面是什么，他说什么也没有，于是我一下就驾驶赛车冲进去了，如果不是用这种速度的话，我们根本不可能在前十几位待着，早就被后面的车超过了。所以这个比赛我能够深切地感受到，跟前几年比赛的时候那个状态和经验确实是不太一样的，我感觉到与这个领航员如果配合默契了以后，对车速的提升是很有帮助的。像今天和昨天都有沙漠赛段，在这些沙漠赛段中，比如说我的车在向下行驶的时候，准备上另外一个坡，他早就知道应该向哪个方向走了，然后就会告诉我，除了语言外还有手势，双保险，非常清晰。这样上了一个坡，他会立刻在我的眼睛刚看见或者还没看到路的时候，就指出了要去的方向。还有他会告诉我什么时候要保持我的路线，什么时候应该往那个地方偏。这是他25年达喀尔经验的积累，所以我觉得这个领航员在沙漠里对我的速度提升了很多。好的领航员就会让我克服反映迟缓的动作，在没有丢速的情况下，他已经告诉该往那个方向了，我要快就一定会快的。”（完）
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