文/麦泰来
法拉利领队毛里奇奥-阿里瓦贝内支持三届F1世界冠军尼基-劳达的观点，F1需要将提升赛车动力的计划进行到底，只有这样才能挽回流失的观众。
为了解决近两年成为焦点的赛事观赏性问题，车队技术代表们带来的最新想法是争取最早在2017把赛车动力从当前的大约760匹马力提升到1000匹，因为更大马力将让赛车变得难以驾驭，从而给车手增加挑战。
新计划将在下一阶段的F1策略小组会议上继续讨论。这个主意得到了梅赛德斯名誉主席劳达的支持，他希望车队可以坚持下去直到成功实现提升赛车动力的目标。
“现在我们面对损失越来越多观众的风险，因为F1失去了吸引力，”劳达在接受采访时说， “我希望我们能打造出至少在五年时间里能留住观众兴趣的赛车。它应该有1200匹马力、宽轮胎、空气动力学特征，（引擎）功率可以瞬间达到峰值然后在达到临界点时非常危险。混合动力技术应该保留，但我们需要更多动力。这其实很容易做到，只要你能使用更大的燃料电池和更多燃油流量。”
在劳达看来，新一代F1赛车不仅吸引力不够，而且操控难度反而降低不少，使得新人非常容易上手。
“现在的F1赛车让每个GP2或F3车手都可以在很短的时间里快速适应而且不需要冒很多风险，”奥地利人说，“一段时间以前年轻车手非常担心速度、刹车、下压力以及在300公里/小时的速度下撞车。然而现在F1赛车开起来就像公路车一样。我可以去开，你也可以去开。”
1984年劳达代表迈凯伦最后一次赢得世界冠军时赛车使用的是1.5升涡轮增压引擎，等到1988年那一代涡轮增压引擎完成绝唱时，马力最多可达900多匹。当年的赛车有着诸多令人回味的特征，比如宽大的定风翼和后轮，车体外观简洁但机械吸引力十足。事实上，除了动力之外，车队与轮胎供应商倍耐力也正在研究增宽轮胎的可能性。
劳达的话得到了新法拉利领队阿里瓦贝内的认同。昨天，法拉利官方网站刊登了一篇名为《进化还是改革》的文章，这位去年11月才上任的法拉利当家人充分表达了自己的观点，他坦言80年代的F1令人心潮澎湃，而现在的赛车缺乏像重金属乐队带给人的震撼感。
“我同意尼基（劳达）的观点，F1需要变得更加壮观，我相信他指出的流失观众的风险已经发生了，”阿里瓦贝内在法拉利官方网站上说，“我同样希望到2017年时可以看到赛车赢回观众，赛车既有亲切感，外观也更漂亮，也许还能发出让你听得头发都直起来的噪音，就像重金属乐队带来的那样。那样的赛车就好像回到尼基比赛的时代，当时我可是个一直买票的热诚车迷。”
“然而，我觉得在提升观赏性方面光是简单的进化是不够的。我们需要的是真正的改革，取得重大的、根本性的改变。我的意思是动力更大、速度更快，不必使用更多燃油，但是需要在那些对民用车没有帮助的地方减少成本。”
F1需要走进群众 跟随时代潮流
在接任法拉利领队之前，阿里瓦贝内在法拉利长年的赞助商——从70年代就开始投资F1的——菲利普-莫里斯烟草集团工作多年，而且负责的是市场商业推广。法拉利主席塞尔吉奥-马奇奥内认为他对F1运作模式的熟悉不仅有助于车队重建，同样能帮助F1挽回民心。
阿里瓦贝内充分提出了自己的建议，他认为需要把F1带出赛道，走进能让更多人接近的市区。他说：“更贴近大众实际的意思包括把F1带到大众身边，可能的话把大奖赛周末的车手和车队代表新闻发布会挪到赛道之外公众的地方举行。这样一来，举办比赛的城市能够提供一个场所展示赛车，让车手与大众见面，打造一场合适的活动。”
去年法拉利圣诞午餐会时，阿里瓦贝内初次与媒体见面就提到丰富的互联网娱乐资源分散了年轻车迷的注意力，甚至一些赛车游戏比F1比赛更有吸引力。他在文章中重声了这个观点，并且强调F1需要跟随潮流的紧迫性。
“长期以来我觉得当今F1作为一场表演真正面临的挑战来自于种类繁多的娱乐活动，最大的就是互联网，包括电子赛车游戏。我们务必提供更好的娱乐体验，尽快找到一种新方式。我知道这不会是常规的模式，但是通过全球互联网和电视公司的民意调查我们会了解到人们真正的想法。实际上，即使就体育运动的娱乐功能来说，我们需要紧跟潮流，大家想看什么，我们就怎么做。”
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