F1巴林站前瞻：本赛季首场夜间赛 赛道最为粗糙

F1巴林大奖赛前瞻图说

　　·巴林大奖赛：麦纳麦，2015年4月16日-19日

　　·P Zero白色中性胎和黄色软胎亮相本赛季首场夜间大奖赛

　　·赛道温度将随着比赛进程逐步走低

　　·今年的首场GP2赛事，同样由倍耐力提供轮胎

　　米兰，2015年4月13日——由于全年温暖的气候，巴林在过去几年里一直被选为冬季测试举办地，这里将带来今年赛季第三场由中性胎和软胎联袂登场的比赛，这一轮胎组合和此前的澳大利亚大奖赛、中国大奖赛完全一致。不同的是，这是一场暮光下的比赛：在黄昏时刻发车，在夜幕下冲线。因此，赛道温度和空气温度都会随着比赛进程逐步降低。

　　Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“我们为巴林大奖赛带来了和此前中国站一样的轮胎组合，尽管这里温度显然会更高一些。然而，考虑到比赛在晚间进行，赛事环境不会像马来西亚时那般残酷——也不会像两年之前的巴林站那样，那时候比赛还在白天进行。如今巴林大奖赛的一大显著特征，就是随着比赛时间从黄昏开始，轮胎性能表现随着比赛周末的深入而不断改变。去年的巴林大奖赛因为比赛最后10圈时出动的安全车而迎来了一个惊心动魄的结局，这一安全车带来了梅赛德斯两位队友之间伟大的缠斗。更难预见的是今年的情况——我们唯一确定的是，这里几乎不可能下雨！”

　　轮胎面临的最大挑战：

　　巴林大奖赛是全年沥青最为粗糙的赛道（除了用于测试的赫雷斯赛道），这将加速轮胎的热降解。然而，这一因素将被削弱，因为赛道温度和空气温度会随着比赛进行而逐渐下降，这显然将影响轮胎的磨损程度和比赛策略。

　　由于巴林国际赛车场对牵引力要求很高，将对后轮格外苛刻：这是在巴林的限制因素。在白天的时候，温度通常较高，会增加轮胎热降解的程度，但是比赛时情况并不一致。

　　这条赛道被沙漠环绕，这就意味着风沙会被吹到赛道上，从而降低赛道的抓地力水平，特别是在每次赛道时间的开局阶段。至于策略，车队不能依赖于安全车的出动。从2004年元年的比赛开始，安全车只出动过两次（2007年和2014年）。

　　在巴林，倍耐力将更多亮相，因为今年GP2赛事的首场比赛将在此进行，在现如今的一级方程式大奖赛发车线上，有八位现役车手来自这项赛事。在一个GP2和F1共同进行的比赛周末，倍耐力提供的轮胎总数将从1800条轮胎增加到2700条，而倍耐力团队的工作人员也将从约55人增加到65人。

　　去年策略及冠军回顾：去年，安全车罕见地出现了，在比赛仅剩10圈时的这次安全车拉平了此前的所有差距，为比赛收官阶段奉献了一场惊心动魄的缠斗。前六名都使用了两停策略，但在车阵的后部则有不同的策略选择。刘易斯·汉密尔顿使用软胎-软胎-中性胎的策略，而尼克·罗斯伯格则是软胎-中性胎-软胎的策略。德国人在比赛最后时段做出了最快圈速，但是没能在完成最后一停后超越队友。作为仅有的两位使用中性胎发车的车手之一，塞巴斯蒂安·维特尔使用不同的策略获得了第四名。

　　两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.5-1.7秒

　　比赛天气预报：干地，温暖。空气温度在比赛开始阶段约为29度左右，随后到比赛结束时跌至25度或者更低。下雨的概率非常低，尽管在过去的比赛周末也曾出现小雨。

　　倍耐力团队比赛号码选择：#13，Francesco Romani（轮胎配方和材料研发主管）

　　“我选择13号，因为这真的是我的幸运数字。我的生日是在13号，我认识我妻子也是在13号，然后我在13号结婚。所以对我来说，这个选择很容易！”

　　倍耐力本周的Twitter关注：@f1icom。过去很多年，f1i.com这个网站只有法语版本，今年网站增加了英语版本——并因此有了这个全新的推特账号。除了专题和采访的链接，这个推特账号快速更新即时新闻和照片。

　　2015赛季分站轮胎配方表：