墨西哥站小罗力压队友夺冠 法拉利罕见双双退赛

　　北京时间11月2日凌晨，2015赛季F1大奖赛第17站墨西哥站正赛在墨西哥城F1赛道结束。杆位发车的罗斯伯格，终于率先冲线锁定了个人第12个分站冠军，并借此在车手积分榜上以272分超越维特尔升至次席，汉密尔顿获得第二名，博塔斯锁定第三，在车手积分榜上以3分优势反超莱科宁排名第四。莱科宁和维特尔双双退赛，意味着法拉利自2006年澳大利亚站后首次出现两位车手在同一站赛事中齐齐无法完赛的状况。

　　梅赛德斯车队本赛季第13次包揽头排发车位，罗斯伯格则连续第四站赢得杆位，不过此前三次在正赛笑到最后的都是他的队友汉密尔顿。莱科宁由于周六更换变速箱，之后又搭载新引擎因此必须接受后退35位的处罚、且在排位赛中遭遇技术故障，KIMI和迈凯轮两位同样接受处罚的车手阿隆索（被罚后退15位）、巴顿（被罚后退70位）排在最后三位起步，除了三位世界冠军用中性胎起步外，其余车手都是软胎发车。

　　正赛开始时天气晴好，气温22度，赛道地表温度56度，风速1.2米/秒，湿度41%，比赛期间降雨概率只有10%。比赛开始后，罗斯伯格尽管起步一般，但还是守住了自己的领跑位置。维特尔在1号弯由于与里卡多发生擦撞造成爆胎，不得不提前进站换上中性胎。里卡多无线电中告状：“维特尔根本没给我留任何空间。”两人发生的擦撞事故接受调查后没有进一步的处罚。阿隆索刚起步就发现赛车动力缺失，不得不进站迎来自己F1生涯的第45次退赛。刚跑了4圈，法拉利车队就告诉莱科宁他的刹车温度过高。

　　跑了9圈，里卡多就对赛车的后抓地力感到担忧，不过车队表示坚持原定的一停计划。之后一圈，包括博塔斯在内的几位车手早早完成一停。威廉姆斯两位车手完成换胎后在赛道上表现强劲不断超车，小塞恩斯换完胎后却并没有亮眼表现，被维特尔轻松超车。仅跑了16圈，一上来就遭遇意外的维特尔已经从垫底位置冲到了第12名，逼近积分区。

　　只可惜第18圈德国人在7号弯出现失误甩尾冲到缓冲区，好在赛车并无损伤，只是名次跌到了第16。随即维特尔又在出12号弯时，出现在路肩上被颠起的状况，轮胎无谓损耗，再次进站似乎不可避免。第22圈，两位芬兰车手在赛道上再次“亲密接触”，在6号弯博塔斯的左前胎与莱科宁的右后胎发生碰撞，KIMI的赛车甚至有腾空，莱科宁因此第56次，也是本赛季第5次“早退”。此次事故同样没有车手接受进一步的处罚。

　　第27圈，罗斯伯格在领跑位置完成一停。汉密尔顿之后2圈也接到了进站指令，一停后罗斯伯格依然领跑。与此同时，维特尔又在尝试超过马尔多纳多时冲出赛道。巴顿在坚持了31圈后进站换上软胎。33圈，小塞恩斯与佩雷兹的较量中，小塞恩斯在4号弯失误“抄近道”冲到前面，不过为了避免处罚小红牛很快让出位置，看台上的墨西哥车迷兴奋大喊。第36圈，维特尔二停再换一套中性胎。出场后正好被罗斯伯格套圈，并且维特尔还发现在10号弯角有碎片。

　　第40圈，博塔斯、马萨和胡肯伯格都完成2停，这多少可以让排名第三的科维亚特压力减缓一些。此时，罗斯伯格领先队友汉密尔顿是2.5秒，结果他在无线电中要求工程师不要再碎碎念。第47圈，罗斯伯格完成二停。之后梅赛德斯车队示意汉密尔顿要改变计划出于安全考虑也要进站，结果汉密尔顿对此充满质疑，尽管进站但无线电中表达了对这次策略决定的质疑。

　　第52圈，维特尔在7号弯再次冲出，这次没那么幸运直接撞墙，车手虽然没事但却不得不令法拉利在本站全军覆没。安全车也就此出场，多位车手借此机会完成停站。安全车进站后，比赛仅剩下14圈。就在纳斯尔抱怨刹车彻底完蛋后，罗斯伯格和汉密尔顿相继失误冲出，不过并没有丢掉位置。最后阶段，汉密尔顿不断刷新最快单圈，但始终无法进入DRS区域。

　　最终，罗斯伯格率先冲线锁定2015年墨西哥站分站冠军，这是罗斯伯格继6月下旬奥地利站后再次站到最高颁奖台，这既是小罗本赛季第4个，也是职业生涯的的第12个分站冠军。汉密尔顿获得亚军，从而助梅赛德斯第26次包揽分站赛冠亚军。博塔斯获得第三名，本赛季第二次，也是近两年来第八次登上颁奖台。排名四至十位有积分入账的依次是：科维亚特、里卡多、马萨、胡肯伯格、佩雷兹、小维斯塔潘和格罗斯让。（陶朗加）