维特尔满意法拉利新车测试 揭幕战引擎再次升级

　　塞巴斯蒂安•维特尔在连续第二天占据巴塞罗那首轮季前测试圈速榜第一后表示对法拉利取得的进步“相当满意”。首日测试，维特尔就以中性胎做出全场最快时间，尽管他的里程数还不到当天“劳模”刘易斯•汉密尔顿的一半。

　　“我认为我们有了进步，”维特尔在首日测试结束后说，“第一天的工作相当不错，能够获得一定的里程数以及对赛车建立一定的感觉非常好，对赛车的第一感觉整体上让人很乐观。”

　　“（在测试圈速榜上）排名第一总比最后一名好，不过一个月后（澳大利亚大奖赛）能拿到第一会更好。我们对赛车的驾驶感觉相当满意，我们跑了一些圈，如果能跑更多当然会更好。但是，当一切都是新的时候，如果有一些问题出现——我不会告诉你是什么问题——保险起见你会停下来检查、分析情况。不幸的是做检查总要花时间。“

　　第二天，德国人总共完成126圈，是前一天的两倍，而且在上午尝试倍耐力为2016赛季研发的终极软胎后做出1分22.810秒的最快圈速，比同样对该款新轮胎进行了测试的红牛车手丹尼尔•里卡多快了0.7秒之多。不过，眼看当天测试行将结束，法拉利赛车停在了赛道，最后被拖车带回。

　　尽管“晚节不保”，维特尔仍然对法拉利一个冬天对赛车改进工作的成果表示肯定。“你可以想象，我们正在对很多东西进行测试。这是一辆全新的赛车，我们在各个不同地方都有新部件。我们知道还会有新套件并且必须继续改进。总体而言，我对这两天的测试感到非常高兴。”

　　“我认为第一轮测试重要的事情是在新车上找到好的感觉，事实也的确如此：赛车的反应、能否表现出我想要的样子都达到了我的期望。所以，这次测试意义很积极。”

　　法拉利2016年赛车SF16-H一经发布就以诸多激进的改进吸引了很多眼球：放弃了上赛季的长鼻锥设计而跟随了流行的短鼻锥风格；改回推杆式前悬挂；同时在侧箱、进气口、引擎罩等方面都做了改变。

　　对于新战车的变化，维特尔说：“你从表面上可以看到一些改变，其中最明显的就是鼻锥与过去不同，还有赛车的前端。但是，赛车的内部也有很多变化，我不会透露细节，但是你可以想象我们希望做出改良，让赛车从整体上快起来。”

　　去年，法拉利得以实现三场胜利，很大程度上要归功于动力单元竞争力的提升，但是相比统治力巨大的梅赛德斯，仍有一定的距离。在连续两天驾驶SF16-H赛车后，维特尔认为跃马能够再次创造“奇迹”。

　　“我们希望有进步，但是当你回顾头去看，从2014年到2015年，车队创造了一个奇迹，而且谁说奇迹不会长久。所以，现在我能说的是动力单元比去年更好一点。”

　　值得一提的是根据法拉利的引擎客户哈斯车队老板基恩•哈斯透露，在巴塞罗那测试期间使用的法拉利动力单元“不会是一个月后在墨尔本举行赛季揭幕战时使用的那一款”。这暗示着意大利方面将再次对引擎进行升级。

　　今天，基米•莱科宁接手法拉利的测试工作，而维特尔希望队友也能对新车有良好的初步感觉，同时为车队继续累积更多里程。