莱科宁创造季前测试最快圈速 光环保护罩引争议

　　(搜狐体育 麦泰来 发自巴塞罗那)基米•莱科宁在2016年季前测试倒数第二天将法拉利带回圈速榜第一，同时做出季前测试迄今最快圈速。

　　这也是芬兰人的最后一个测试工作日，他在上午一出场就引发极大关注，成为第一个尝试驾驶舱保护装置的F1车手，不过只跑了一个系统检测圈后，法拉利就取下了被命名为“光环”的头部保护罩。

　　午休前最后一个小时，莱科宁换上终极软胎，做出了1分22.765秒的最快时间，比队友塞巴斯蒂安•维特尔在上星期第一轮测试时同样用终极软胎跑出的标杆更快。下午，芬兰人完成了一个整整66圈的西班牙大奖赛正赛模拟，不过因为哈斯车队的罗曼•格罗斯让当天第二次在4号弯冲上砂石区而受到短暂的耽搁。

　　上午阶段结束前，印度力量车手尼科•霍肯伯格和红牛二队的马科斯•维斯塔潘同样尝试了终极软胎，德国人比荷兰人快0.131秒，但落后莱科宁0.486秒屈居第二。不过，下午威廉姆斯的菲利普•马萨做出1分23.183秒的单圈时间，把霍肯伯格挤到第三。巴西人的时间比前法拉利队友慢0.428秒，但他使用的是超软胎。

　　梅赛德斯的策略仍然以围绕比赛的调校设定为主。尼科•罗斯伯格上午完成81圈，下午刘易斯•汉密尔顿积攒了63圈，相比前几天，这是梅赛德斯季前测试以来效率最低的一天。

　　罗斯伯格和汉密尔顿的个人最快时间都是使用中性胎做出，分列第五和第十一。在他们两人中间的是索伯的菲利普•纳瑟尔、迈凯伦的费尔南多•阿隆索、马诺的帕斯卡尔•维尔雷恩、红牛车手丹尼尔•维亚特和雷诺的乔林•帕尔默。只有格罗斯让圈速排名在汉密尔顿身后。

　　阿隆索以重载油同样完成比赛模拟，不过他在使用终极软胎时导致了爆胎。在多位测试了终极软胎的车手中，维尔雷恩做出了马诺在季前测试中的最快单圈成绩，尽管与莱科宁相差多达2秒以上。

　　前几天驾驶赛车测试都因可靠性问题而里程不足的帕尔默终于度过了颇有收获的一天，虽然上午只跑了26圈，但下午完成79圈。

　　前一天瑞典人马库斯•埃里克森首次驾驶索伯C35赛车时遇到动力单元问题，纳瑟尔重回驾驶舱则跑出116圈。

　　哈斯赛车VF-16在耽误整整一天后再倒数第二个测试日得以返回赛道。但是，格罗斯让两次在4号弯停车，一次就在午休前3分钟，另一次就是下午。不仅如此，当天收工之前还剩6分钟时，法国人又一次引发了红旗。

　　法拉利实测“光坏”保护罩

　　当天最大的话题是法拉利首先测试的“光环”车手头部保护罩。国际汽联（FIA）在上个星期的F1委员会会议后表达了在2017赛季正式启用驾驶舱保护措施的强烈意愿，试图避免朱尔斯•比安奇和贾斯汀•威尔森的悲剧在今后重演。

　　FIA与包括梅赛德斯、法拉利在内的车队已经就驾驶舱保护装置研究了很久，而“光环”保护罩的概念在过去18个月里获得的支持最多。梅赛德斯不久前发布过自己设计的“光环”方案，而积极参与其中的法拉利与FIA商议后决定在赛道上进行实测。

　　根据法拉利透露，“光环”的质量已经从雏形时的10公斤减到6公斤，所以才能装上赛车。不过，当前“光环”保护罩只能被固定在驾驶舱上，而接下来会致力于研究的是如何能够让它自动开启以便车手可以自由离开驾驶舱。

　　”光环”是否会影响车手视线是最受关心的话题，而测试了一圈的芬兰人表示他觉得“OK”。梅赛德斯车手罗斯伯格也表示支持，他在推特上表示“巨大的安全改进，最终看上去OK。我完全支持”。

　　然而，并非所有车手都持相同意见。卫冕冠军汉密尔顿表示虽然他支持任何安全性的改善，但他对“光环”持保留意见。

　　与此同时，红牛表示会在下周借用路演车测试自己的保护罩方案，而那更接近于顶棚的式样，目的是尽可能避免车手视线与过去有差异。红牛领队克里斯蒂安•霍纳坦言他也不喜欢法拉利的设计，在他看来车手视线会受到阻挡，特别是摩纳哥、奥斯汀那样的上坡。

第二轮季前测试第三日圈速榜