季前测试收官日法拉利最快 梅赛德斯首次遇故障

　　搜狐特约记者 麦泰来 发自巴塞罗那

　　2016年季前测试收官，塞巴斯蒂安•维特尔在最后一天做出全场最快单圈时间，法拉利在八天中第五次占据圈速榜第一。

　　德国人在上午出场时同样测试了引起争议的“光环”保护罩的视线效果。午休前，他用超软胎跑出1分22.852秒的时间后一直占据第一。这是他全部四天工作日里第三次做到。法拉利的另外两次最快单圈由基米•莱科宁做出，包括整个季前测试的最佳时间。

　　圈速榜上最接近维特尔的是使用法拉利2015年版本引擎的红牛二队车手卡洛斯•塞恩斯，不过西班牙人用终极软胎做出的个人最佳圈速比德国人慢了0.282秒。

　　上午专注于长距离和设定测试的菲利普•马萨下午做排位赛模拟后，把个人最快圈速从第十提高到全场第三，但同样适用超软胎，他的FW38赛车落后法拉利SF16-H达到0.792秒。不过，这足以让巴西人超过上午位列第三、使用超软胎的印度力量车手塞尔吉奥•佩雷茲。

　　刘易斯•汉密尔顿未能如愿得到把W07赛车推向极限的机会，而且在眼看进入午休、同时结束个人季前测试所有工作前，他在维修区出口前沿停下。英国人遇到的传动系统问题影响到队友尼科•罗斯伯格下午的出场。最终，两位梅赛德斯车手在季前测试最后一天圈速榜上分列第五和最后一名，但时间均是用中性胎做出，而他们当日里程数之和为139圈。

　　红牛车手丹尼尔•里卡多以软胎做出当日第六快的单圈时间，排名在他身后的是两位英国车手：使用了终极软胎的简森•巴顿以及用了超软胎的新人乔林•帕尔默。

　　帕尔默的前三天测试因为雷诺R16赛车问题而里程数只有177圈。到了最后一天上午，他仍然由于液压问题只跑了31圈。下午车队修复赛车，他得以多跑59圈。事后，英国人感叹季前测试对他就像“灾难”。

　　前一次驾驶索伯2016年赛车并不顺利的马库斯•埃里克森在最后一天收集了132圈，是新军哈斯车队的罗曼•格罗斯让里程数的一倍。

　　哈斯在倒数第二个测试日时因线控刹车故障而耽误了计划，为此调整了最后一个工作日的车手安排，由两位车手各负责半天。格罗斯让在完成66圈后把赛车交给队友埃斯特班•古铁雷斯，由后者追加了25圈。领队甘瑟尔•斯特内尔认为这是哈斯在季前测试中“最棒的一天”。

　　印度尼西亚新人里奥•哈尓延托上午因为赛车故障而只在午休前完成了一个系统检测圈，不过下午成功积累57圈。

　　梅赛德斯认为法拉利非常接近

　　季前测试结束后，距离新赛季在澳大利亚揭幕还剩两个星期时间。罗斯伯格表示不能排除梅赛德斯落后法拉利的可能。

　　8天测试下来，最快圈速排行榜前四个最快时间都由法拉利车手做出，其中前二个使用的是终极软胎、第三个为超软胎、第四个则为软胎。罗斯伯格在第二轮测试首日用软胎抢下当日头名的圈速排在第五位。不过，梅赛德斯绝大部分时间都在使用中性胎，只用软胎做了有限的几圈。

　　对于没有在测试中使用今年最软的两款轮胎，罗斯伯格表示：“这是取舍的结果。你不会真的想告诉别人你到底有多快。我们用较软的轮胎在轻载油下做了练习，所以是有积累的。”

　　当被问到“银箭”是否能守住优势时，德国人说：“我们知道法拉利非常接近，而且他们已经非常快。所有车队都有他们的（测试）策略，我们多多少少知道别的车队用多少燃油量，而他们也知道我们的燃油量。”

　　“我们或多或少知道与法拉利相比我们在什么水平上，这就是为什么我说他们很接近的原因。但是我们不确定我们是领先他们还是落后他们。除此以外，其他事情都进展良好，我们绝对已经为墨尔本做好了准备。”

　　两轮季前测试，梅赛德斯W07只出现了一次问题，就是汉密尔顿在最后一天上午结束前遇到的传统系统故障。不过，英国人反而对此很高兴。他说：“我很高兴我把车搞坏了。现在坏总比到墨尔本才坏要好。我这样或那样地推进赛车，但是澳大利亚大奖赛才是我们需要真正使出全力的时候。”

　　第二轮季前测试最后一日圈速榜