罗斯伯格领衔3人挥别F1 赛车与车手谁更重要？

　　当罗斯伯格夺冠后突然宣布结束自己的F1车手生涯时，我们同样不会忘记马萨在巴西站中途退赛时当着车迷们的面抹眼泪的动情一幕。2017年的F1车坛，我们将不会再见到他们坐在赛车里、在赛道上飞驰的熟悉场景，当然还包括人老心不老的英国老将巴顿。当F1规则再次改变时，这也是新时代的开始，而故人只存在于我们的记忆中。

　　与马萨和巴顿早早确定结束自己的F1生涯不同，罗斯伯格的退役决定是很突然的，他也因此成为继1993年的阿兰-普罗斯特之后又一位以年度总冠军身份直接结束F1生涯的车手。正因如此，梅赛德斯的车队董事尼基-劳达对此表达了自己的态度，“尼科今年才跟我们签了一份两年合约，合约最基本的规定就是不能离队，但他现在却告诉我们如果没能成为世界冠军才会继续，如果他能够提前有所暗示，我们也能有个B计划来应对，现在真得是让我们完全的措手不及。”

　　罗斯伯格离开后所留下的空缺已经让许多人成为“猜想”的对象。维尔莱茵、奥康、博塔斯、胡肯伯格和小塞恩斯……，当然还有人们希望看到的阿隆索，可以肯定的是梅赛德斯已经错过了谈判的最好时机，他们现在只能去别队“挖角”，但无论如何可以肯定的是2017赛季将是23年来首次无车手年度卫冕冠军出战的一个赛季。

　　或多或少会受到罗斯伯格退役影响的汉密尔顿给出的意见很直白：“我从来都不需要靠队友来推动我，队友越强，我在他前面完赛的感觉就更好。不管是谁，我都会和他竞争，我来这里就是来比赛的。只要我们得到公平对待，谁是我的队友无所谓。”有国外媒体列出选项让车迷投票哪个才是决定成为汉密尔顿队友最重要的因素。选项包括国籍（德国）、帮助梅奔赢得车队冠军、可以让车队内部和谐、价格（低价），结果选择帮车队赢得年度冠军占了其中的53%，另有35%则是选了“队内和谐”。

　　实际上近几个赛季F1之所以被车迷们认为无聊就在于规则改变后车手在竞赛过程中的影响力在减少，纵使莱科宁和阿隆索被认为是天赋很高的车手，但由于赛车自身问题他们依然在车手积分榜上缺乏竞争力。这的确会让人陷入一种迷思，F1赛事究竟是人重要还是车重要，当红牛和梅赛德斯近年来对杆位和分站冠军，乃至车手、年度总冠军的统治几乎达到令人发指的程度时，我们是否该意识到车手和赛车对成绩影响的比重也到了该变革的时候。

　　能够成为F1车手，可以说大部分都是顶尖好手，但顶尖好手也有细微的差别，尤其是关键时刻往往能够左右全局，但现在的前提是你必须首先要有一辆好车。F1的规则几乎每年都在修改变动，2017赛季也不例外。罗斯伯格、巴顿和马萨已经挥别车坛，我们能做得就是祝愿他们能够开启一段更美好的人生，而填补他们空缺的车手则可以在赛道上发挥出自己应有的水平。（陶朗加）