电动方程式或落户上海 李胜要将FE带回中国内地

　　（搜狐体育 郭健6月19日发自北京）“我们的目标就是赢！”坐在北京嘉里中心22层的会议室里，李胜双眼紧盯着记者，坚定地说。月初，这位中国知名体育营销公司盛力世家的创始人兼CEO刚刚成为电动方程式控股公司Formula E Holdings Limited (FEH)的董事会成员。FEH是国际汽联电动方程式锦标赛FIA Formula E Championship(FE)的官方推广公司，而李胜的另外一个身份则是电动方程式锦标赛参赛车队钛麒(Techeetah)的老板。

　　今年1月，搜狐体育率先披露姚明领衔的曜为资本完成对FE千万美元级的战略投资。之后黎瑞刚领导的华人文化产业投资基金以数千万欧元入股FE，此次投资由华人文化领投，华人文化旗下公司盛力世家参投。在此背景之下，李胜走进了电动方程式控股公司的董事会，“董事会包括了管理层和主要股东代表，我作为华人文化、盛力世家和曜为资本这个投资组合的代表参与其中，”在接受搜狐体育专访的时候李胜表示，在自己加入之前董事会中已经有一人是FE维珍车队的拥有者，“当董事会讨论到有关车队的问题时，我们就回避，以防止两者利益冲突的情况出现。”李胜同时认为，董事会中同样应该有车队的声音存在，从而确保赛事主体参与者的利益。

　　创始于2014年的电动汽车方程式是世界首个使用纯电力驱动单座方程式赛车的系列比赛，跨年举行的该项赛事于去年10月展开第三季比赛，举办城市包括香港、马拉喀什、布宜诺斯艾利斯、墨西哥城、摩纳哥城、巴黎、柏林、布鲁塞尔、纽约和蒙特利尔，目前共有10支队伍参赛。“FE发展经历了阶梯式的增长，”李胜对搜狐体育说，“第一、二赛季属于刚刚起步，期间比赛还有勉强拼凑的意味。而到了现在的第三赛季，以及接下来的第四赛季，FE已经扩展成了一个全球规模的赛事。” 可以说，电动汽车方程式锦标赛的发展速度完全可以匹配其起步加速度从0到100公里/小时仅耗时3秒的赛车！

　　仅仅三季比赛就达到横跨欧、亚、美洲大陆的体量，电动汽车方程式能否匹敌甚至超越F1就成为媒体和车迷关注的又一个话题。此前在接受搜狐体育采访时，电动方程式控股公司首席执行官阿雷让德罗-阿加戈（Alejandro Agag）曾经表示，经过10到15年的发展，FE将有能力与一级方程式并驾齐驱。而李胜认为，两个方程式比赛并不完全在一个维度之内，“F1所代表和展现的是当代汽车科技，而FE是未来科技的展示平台，”接着盛力世家掌门人详细阐述道，“F1经历了这么多年的累积，它代表了一个庞大的传统汽车工业。而电动方程式后面站着的是新兴的电动车工业。究竟FE什么时候能够达到可以和F1相提并论的规模，主要是看电动车的发展速度。”李胜坦言，目前电动汽车及其方程式的发展已经远远超出了很多人的预期，“两年前我们在涉入这个项目的时候曾经同很多投资人有过沟通，对于电动车代表汽车工业的未来这一点他们毫不怀疑，他们所疑虑的只是量产化的时间节点会不会很快到来，当时他们的眼中有太多困难和挑战。”

　　机会稍纵即逝，两年来汽车行业格局巨变，电动汽车因其环保、清洁的特质越来越成为市场的宠儿，这种变化也直接映射到FE上面，“第一季比赛的时候电动车制造厂商是很少的，而现在除了钛麒以外，其余九支车队要么是厂商队，要么采取厂商合作的方式。这种情况与传统汽车工业将自己的全球战略逐步转移到电动汽车方面是匹配的，事实上，没有一个大的汽车品牌不在进行电动车的研发。FE的发展速度能有多快，它后面的助推力能有多大？我想肯定不会像F1那样，达到现在的规模需要用六十多年的时间。”

　　围绕电动汽车的独特优势，FE对赛事进行了针对性的设计和包装。与F1赛事需要在城市周边建设专用赛车场不同，电动汽车方程式采用的是街道赛方式。这样既最大限度节省了东道主的办赛成本，也让主办城市可以结合地标建筑物更好地推广自己，“办一站F1赛事的成本，以及运营一支F1车队的成本，跟办一场FE赛事和运营一支FE车队的成本，完全不在一个量级上。F1的高成本、大投入造成了它需要很长时间的累积才能实现顺利完赛。现在每新开一站F1赛事，都需要很多的精力、财力，其中也必须要有政府的投入和支持。而电动汽车方程式之所以仅仅三季就能涵盖到巴黎、纽约、香港这样的城市和几乎全部主要市场，跟投入以及它环保的理念是有关系的，”李胜认为除去赛道因素，FE赛事一般一天就能完赛，这也让效率得到了最大化的提升。此外，从受众方面而言，F1是办给赛车迷看的，FE则能更加老少咸宜，适合全家一起亲临现场观赏，“F1那么大的噪音，很多小孩子是不能去现场观赛的。而FE以家庭为受众，小朋友从小就能够参与到赛车运动里面。此外围绕在FE周边的更像是一个未来科技展，很多车队、赞助商都会在其中展示新的科技，再加上一些娱乐元素，FE就变成一个所有人都能够参与的项目。”李胜认为，如果说F1是车迷的狂欢的话，FE更多的就是科技和环保的狂欢。

　　对于电动汽车方程式来说，在经历了初创的前两个赛季和正在稳步向前的第三、四季之后，2018-2019赛季将是至为关键的第五季。在包括李胜在内的董事会成员看来，FE将在这一季迈上一个新的台阶。从技术层面而言，随着电池组技术的发展与成熟，在足够能源支撑的情况下一部赛车就将可以完成全部比赛，而不是像现在这样车队必须准备好两辆赛车，车手需要中途进站换车才能够完赛；而从战略部署角度来看，中国内地有望再度迎来电动汽车方程式的分站赛。

　　“按照规划，第五赛季时将开放更多的赛车相关组件，很多现在的标准配件将允许车队自主研发。而一次比赛所需的赛车也将从两辆车变成一辆车，可以说第五赛季FE一定会站上一个更高的台阶，”李胜信心十足地说。从2015-2016赛季开始电动汽车方程式已经开放了动力总成，现在只有赛车的底盘和电池还属于统一配给。“未来的趋势是开放大多数赛车组件，但未必能够完全开放。其中就电池这部分而言，到底应该有多大的开放程度？这里一方面是成本的问题，电池组如果完全开放的话会让成本有很大幅度的提升。另外我们也不希望出现F1那种一支车队独大的情况。所以关键就是要保持一个平衡，”李胜说。

　　未来赛车数量的减少给车队数量的提升带来了可能性。受限于街道赛赛道，FE参赛队不可能在现有10支车队的基础上大幅提升。李胜透露，电动方程式控股公司给出的车队上限是12支。这也就意味着，在已经确定的未来奔驰车队加入之后，入场券就只剩下了一张。“最后一张车队牌照肯定是非常抢手的，因为想进来的厂商太多了，”早早布局钛麒车队的李胜气定神闲地对搜狐体育说。

　　电动汽车方程式重返中国内地将是FE第五赛季另外一个非常令人期待的事件。在此前接受采访时阿雷让德罗-阿加戈反复强调中国在其商业版图中的重要性，并期待2018-2019赛季能够在香港和某个中国内地城市举办两站比赛。“我加入董事会之后，FE相关中国的事物会委派我作为专员来计划实施。我个人觉得中国内地一定要有一站比赛，这站赛事应该是跟环保、科技、大都市相结合，能够起到一个很好的整体平台效应，”在李胜眼中，上海就是一个理想的FE举办城市。“在亚洲范围内，比较合理的情况是有两站地理位置比较接近的赛事，就像现在欧洲的摩纳哥、巴黎和柏林一样，”李胜坦言如果亚洲只有一站赛事的话相对显得还是比较单薄，同时他表示赛事落地工作现在已经取得了一定进展，“有些事情过一两个月就会有个结果出来。”

　　2014年，电动汽车方程式在其处子赛季将首秀的赛场放在了中国北京的奥林匹克森林公园，此后古老的东方巨龙就一直是FE布局中非常重要的一环。而就在不远的将来，最具活力的中国城市上海又或将迎来发展速度之快到令人难以想象的FE，这是风云际会下的必然，也是历史选择的结果！（搜狐体育 郭健/文）