达喀尔拉力赛利马发车 央视不播赞助商热情消退

　　晨报实习生 吴晨

　　当地时间1月5日，第35届达喀尔汽车拉力赛正式在秘鲁首都利马发车，共有40辆四轮摩托车（全地形车）、189辆两轮摩托车、155辆汽车和75辆卡车参赛，马达的轰鸣声开启了一年一度的探险之旅，也打响了新年世界体坛的第一场大战。

　　本届达喀尔拉力赛将途径秘鲁、阿根廷、智利三国，于当地时间1月20日在智利首都圣地亚哥结束，全程共14个赛段、8574公里。今年，哈弗达喀尔车队和金城摩托车队将代表中国与来自全球的赛车一同角逐，而周勇和魏广辉两名中国选手将分别参加汽车组和摩托车组的比赛。

　　参赛人数创历史新高

　　今年的比赛打破了过去四年从阿根廷发车的传统，自北向南的路线将会让车手们体验到更多的新赛段，而难度系数较高的沙漠和浮土路段较去年也有增加。这是达喀尔历史上首次在第一天的比赛中就出现沙漠赛段，而在未来的半个月内，车手们需要经过安第斯山脉和阿塔卡马沙漠，最高途经海拔将达到创纪录的4975米。

　　与此同时，今年达喀尔的规则也发生了重大的变化，继限制摩托车组排量在450CC之后，组委会决定在汽车组也进行同样的改革，全部使用量产车发动机，同时对大马力引擎进行限制。此外，今年摩托车组的车手在比赛中如果更换发动机也将会受到不同程度的处罚，而组委会同时对车速也进行了规定，汽车组全程限速170公里，卡车的限速为140公里。

　　不过，这些都没能阻挡住选手们的参赛热情，今年的达喀尔拉力赛迎来了来自53个国家的459名参赛者，与去年相比人数提升了3.6%。

　　两名中国车手出征

　　今年，哈弗达喀尔车队依旧派出了两辆赛车参赛，分别是由车手周勇和领航员帕斯卡尔·麦蒙搭档的322号赛车，以及由葡萄牙车手卡洛斯·索萨和领航员米盖勒驾驶的308号赛车。而金城车队则以阿根廷人帕布罗·奥斯卡和魏广辉的阵容出战，两人的车号分别为72和94。

　　在第一天首个赛段的比赛中，中国车手周勇在汽车组中暂列第29位，而摩托车手魏广辉则位列摩托车组的第141位。

　　回溯过往，中国车手第一次参加达喀尔拉力赛是在2003年，之后中国车手的战绩越来越好。去年，所有中国车手都跑完了全程，在汽车组的比赛中，周继红、周勇获得了第18、19名的不俗战绩。

　　在此前举行的出征仪式上，周勇表示最需要适应的是利马的天气状况，“从严寒、干燥的北京来到空气湿润的利马，不但从北半球折腾到了南半球，而且从冬季转到了夏季，身体确实需要一段时间的调整。”而本次比赛他将和新的领航员进行合作，也需要沟通和适应。

　　今年是近三年来中国车手参加达喀尔拉力赛人数最少的一次，而让众多车手望洋兴叹的原因很大程度上在于资金的缺乏。据媒体报道，今年央视将不会对达喀尔进行转播，这让很多赞助商失去了兴趣，而达喀尔拉力赛的高额参赛费也不是一般人所能承受的。

　　据悉，参加达喀尔比赛的报名费用为13500欧元（约合11万元人民币），而每位赛车手还需要配备3到4名后勤人员，这些后勤人员每人同样需要交8500欧元（约合7万元人民币）的报名费。除去保险、赛车和车手装备，一名车手参赛（加上三名后勤人员）就需花费大约5万欧元（约合41万人民币）。而赛车的费用又是数以百万计的，以金城摩托车队为例，他们改装两辆金城450cc摩托车就需花费大约120万人民币。这样看来，即使车手不为自己买保险，也至少要准备100万元人民币才能参赛。

　　危险相伴，34年死亡61人

　　作为世界上最艰苦的汽车拉力赛，达喀尔从来都是与死亡、危险相伴的。

　　据统计，达喀尔拉力赛自1979年创办起已有61人身亡，包括了21名赛车手、18名赛会人员和至少22名观众及其他人员。这份死亡名单上有车手、记者、观众，甚至还有达喀尔拉力赛的创始人萨宾。在1986年的比赛中，萨宾乘坐的直升机因机件故障在沙漠坠毁，包括他在内的5人全部遇难。而除了常见的车辆事故外，还曾有车手遭枪击身亡、有车手因踩上地雷被炸身亡，还有观众和记者遭车祸丧身。此外，达喀尔拉力赛还曾受恐怖分子的威胁，导致2007年两个赛段的比赛被取消，而2008年，整届拉力赛都因安全原因未能举办。

　　相比汽车组和卡车组，摩托车组的危险系数显然是最高的，完赛率也要远远低于其他组别，在最低的时候只有一半车手能完成比赛。

　　正因为存在巨大的危险性，今年大约有150名安保人员、60名医生和外科手术大夫全程待命，有5架直升机和10辆救护车会24小时跟随车队。