周勇稳定赛段成绩前十 享受达喀尔赛最惠国待遇

　　阿根廷当地时间1月18日上午，第35届达喀尔拉力赛在智利进行了 第13赛段的比赛，从智利的科皮亚波到拉瑟利纳，行程735公里，其中特殊赛段441公里。哈弗达喀尔车队的中国车手周勇从第10位发车，以第10名结束，

　　总成绩仍然在20名，距前车27分钟，领先后车13分钟，由于最后一个赛段只有111公里，因此他最终的名次基本上已成定局。

　　今天是中国汽车运动史上值得纪念的一天，这是中国车手第一次享受达喀尔前十位发车的最惠国待遇，它意味着你可以得到3分钟的发车间隔（后面都是30秒），而且不会有慢车或者卡车拉着巨大的黄烟挡在你前面。对于周勇来说，更有意义的是，由于他本人也是赛会的优先选手，不会被其他优先选手在行权时挤到后面去。说得再通俗一点儿：周勇现在也是大腕，就得有大腕的待遇了。用他自己的话来说“今天就是一个人的拉力赛，前后谁都没有，自己跟自己玩，很开心。”

　　但是周勇很清醒地知道，还没到沾沾自喜的时候，今天的前十名发车，只是他的第一次，要想成为一流的高手，他还需要很多次。“其实我跟他们还是有差距的，我是偶尔进前十，人家是天天进前十，需要学习的东西还很多。今天前面的246公里这一段非常爽，一辆车都看不到，刚出发的时候我们还能看到诺维斯基的尾烟，但是我们走错了一段，丢了大概2、3分钟，而后就谁也看不到了，后面也没人能追得上我们，就是自己在开车。全程有一多半都是在用六档，我好几次还想再搂一下，结果发现没有七档，所以可以想见，今天赛段的速度是非常快的。不过赛道可没那么平坦，里面还是有很多石头，多弯，有一百多公里的沙漠，但是很舒服。没有尘土的比赛，另外一种比赛，如果这一刻能够早点儿来的话，那就太好了。但是没有如果，达喀尔没有。”

　　确实如周勇所说，这么好的状态可以来得太晚，今年达喀尔的赛程本来就是头大尾小，后半程只有6天，还被大河浪费掉了两天，这样一来，周勇追赶对手的赛段只剩下了4条，但最后一个赛段通常只有100公里左右，非常短，而且届时大局已定，名次基本上没什么变化了，对于周勇来说，明天的比赛只是另外一次享受大腕待遇而已，并不会给总成绩带来什么影响。“明天还会再享受一次这种待遇，仍然是第十位发车，间隔3分钟，前面的都是高手，轻易也超不过去，谁也不会挡我。明天的发车顺序还是差不多，彼德汉塞尔在我前面，罗马在我后面，正好有机会跟两位名将学习学习。我得看看罗马怎样超我的车，能不能让他看不到我的烟？可以试试嘛。”

　　在总成绩上，周勇前面的321和318两车在最近两个赛段都输给了周勇不少，但是由于之前积累了一定的领先优势，现在周勇虽然比他们快，可也拿他们没办法。而且到了最后阶段，人家也不会冒险，都抱着稳定完赛的原则，指望谁翻车出局也不大现实，周勇只能跑好自己的比赛，为来年积累资本。“明天最后一个赛段，将全力以赴去享受比赛，再次得到3分钟间隔的发车，这3分钟的空间非常棒，给你发挥自己的一个舞台，你能看得清楚弯角在什么地方，你能预判刹车的距离，你能知道自己在跑什么样的赛道，而不是像以前那样，在前车的尾烟里，需要一脚一脚无奈地刹车，无奈地看着时间损失。其实如果能够早争取到这样位置的话，谁都会越跑越顺。”

　　经过了七年的征战，尽管周勇的最终成绩名次仍然还是在20左右，但是比赛的质量已经不可同日而语了，完全是另外一个境界，上了好几级档次。“今天终于知道，在达喀尔前列那些人是怎么跑比赛的。这扇门今天打开了，它就是我们今后比赛新的标准。我觉得其实总成绩倒不是那么重要了，现在达喀尔的竞争非常激烈。2011年我在倒数第二个赛段遭遇了发动机故障，损失了7个小时，从15位掉到了22位，基本上是一个小时差一位。而现在，2个小时就相隔8位。回过头看，那无奈的2个半小时，就是本届比赛最大的一个损失。也就是说，现在的竞争非常激烈，能够拿到前十的赛段成绩，意义是完全不同的，它代表着一种进步，也证明我对新哈弗战车越来越熟悉，能够尽情地发挥它了。”

　　连续两个赛段杀进前十名，这就是周勇在第35届达喀尔拉力赛上所创造的辉煌，他说：“这个成绩证明了中国车手在不断的达喀尔的历练中能够有所进步和积累，我也将努力与中国车手一起在达喀尔的征途上越跑越好。”

　　（方肇）