布朗称新车W04进步明显 不排除用“被动双DRS”

　　文/麦泰来

　　北京时间昨天晚上，梅赛德斯在赫雷兹赛道为2013年赛车W04举行了简短的发布会，车队领队罗斯-布朗表示新赛车在去年基础上融入了不少创新元素，承认车队将视冬季测试情况而决定是否使用“被动双DRS”系统，他更相信新赛季赛车表现定会有所提高。

　　布朗在描述新车时说：“过去18个月车队内部调整的结果都会在W04赛车上体现出来。与它的前任相比，新车在设计上有明显的进步，细节更加精密。希望它本赛季会与上赛季相比有脱胎换骨的表现。我们在新车的很多方面都尝试了创新思路，如果你不仔细看的话是瞧不出来的。”

　　梅赛德斯效仿法拉利在W03赛车上使用了拉杆式后悬挂，试图利用排除的废气增强赛车后部空气动力学效果，而上赛季这个领域正是梅赛德斯的弱点。不过，新车前悬挂仍旧沿用推杆式设计，并非法拉利那样的拉杆式，后者被证明能在空气动力学效果方面带来些许的提升。

　　根据2013赛季规则，车队可以利用轻薄、没有实际作用的遮板掩盖“丑陋”的阶梯式鼻锥，梅赛德斯在W04赛车上使用了遮板，来隐藏鼻锥与单体横遭结构之间真实的高度落差。除此之外，新鼻锥与上赛季在结构上基本一致。新车的鼻翼比上赛季的版本更加繁复，采取了5个元素的格式，无疑是为了追求更好的空气动力学表现，让气流更加精确地导向后部的每个指定区域。

　　今年已经发布新车的车队无一例外地给侧箱进行了“瘦身”，梅赛德斯也顺应潮流，改小了侧箱的尺寸，但不同之处在W04的侧箱边缘向外延展了少许，同时侧箱前端上方假装迷你扰流翼片，起到抵消向上升力的作用。

　　上赛季梅赛德斯率先研发出“双DRS”，旨在提高赛车在直线上的速度，但赛季结束后，国际汽联对“双DRS”下达了禁，使得梅赛德斯不得不放弃这个系统。昨天，布朗在接受采访时表示车队正在研究“被动双DRS”，但他承认至少到目前没有显现出太明显的效果。

　　“让这个系统运作起来比较困难，其中一个原因是它有先天性不足，而且在使用它的时候还要要成开、关的转换。”布朗说，“我想说的是并非我们没有找到一种解决办法，只是我们打算在后面几次测试里检测它是否好用，再决定是否应该使用。我想其他车队也正在经历这种纠结，也许我们会看到最终有人想出一种解决之道，然后可能所有人都加紧研发这个系统。”