2013赛季F1规则查缺补漏 前翼形变测试更为严格

　　鉴于2014赛季，F1将迎来一片新天新地：涡轮增压重返赛道，V6，1600CC，限制燃油喷射流量，更大的动能回收系统，甚至要求只依靠动能回收系统的电能完成进出维修站的工作……2013赛季，F1规则相对上赛季变化很小，基本都是针对一些争议事件而对原有规则的细化，补漏。

　　禁用双DRS系统

　　2011年DRS （可调尾翼）被引进到F1， FIA （国际汽联）认为这是保证各车队争取胜利的惟一办法。FIA也准许车手们在练习赛和排位赛两天随意使用DRS，而正赛中惟有与前车距离小于1秒，且在赛道指定区域内才能够使用。但今年，相关规定更为严格：出于安全考虑，在排位赛和练习赛中，车手也只能在规定赛段使用DRS，而不能每次遇到直道都启用。车队的模拟测试显示，由此对变速箱设置带来的影响只会在全年赛历中四分之一的赛道上有所显现。不过，今年的规定赛段从过去的一段增加为每站两段，以提高比赛可看性。

　　至于梅赛德斯车队在上赛季发明的所谓 “双DRS系统”，即借助启动DRS时形成的机械运动，打开位于尾翼端板内侧的的一对开孔，使用碳纤维管道将气流导向前翼，以制造前翼的失速现象来进一步提高赛车的极速。虽然系统的实际价值，目前仍有待进一步的验证。但是为了避免车队之间争相效仿，投入大量的资金研发类似系统。经协商， F1车队决定从2013年开始禁用双DRS。但是像路特斯在赛季后半程测试的被动减阻系统DRD，依旧是允许的。

　　前翼形变测试更严格

　　设计师总以挑战规则底线为乐，纽维大师的 “变形前翼”让红牛车一连三年称霸F1，也被其他车队投诉了3年，又抄袭了3年。前翼形变的核心，是使用了软材料，下压力超过一定范围后，前翼底部便向地面弯曲。这一空气动力学设计，会帮助赛车获得更多下压力，以提高车速。但红牛却解释说，使用软材料是为了车手安全。

　　终于， FIA （国际汽联）将在2013赛季对前翼形变执行更加严格的测试。去年，前翼的负载测试点为一个，位于车身中心线外790毫米，前轮轴心线前790毫米的区域。要求负载1000牛顿 （102公斤）时，翼片发生的形变不能超过10毫米。今年测试点增加到两个，分别位于前轮轴心线前675毫米和975毫米。同时，新规还要求车队提供负载安装的适配器：直角，上表面平整无凹陷，只用于测试点负载而不会增加测试点的硬度。

　　“阶梯鼻”挡起来

　　2012款F1赛车的最大标志，便是丑陋的 “阶梯鼻”。在以罗斯·布朗为首的业界人士看来， “阶梯鼻”已经严重损害了F1的高科技形象。今年， FIA虽然坚持出于安全考虑对鼻锥规则的修改，但也允许各车队使用一个遮盖面，将丑陋的 “阶梯鼻”藏起来。是尖端的F1车队一年都拿不出一个同时可应对新规则、符合安全要求，又让人看得顺眼的赛车吗？当然不是，但今年不是2013年吗？没有一家车队愿意在末代V8赛车上花钱，这也是 “阶梯鼻”留到今天的主要原因。

　　总之，折中的遮盖面诞生了，车队还给它取了个花名 “端庄板”，或曰 “虚荣面”——它的出现不就是冲着个虚荣的面子吗？

　　取消 “不可抗力”停车

　　F1的独一轮胎提供商倍耐力，在2013年强化了轮胎的结构，使得这套胎质量大约增加了1公斤左右。具体而言，前轮加重200克，后轮加重700克。相应地， FIA提高了2013年F1赛车的质量下限，将赛车所允许的最低质量从原来的640KG增加到642KG。其中后轴的最低质量从原来的342KG改为343KG，前轴从291KG改为292KG，总体55： 45的重量分配比例基本不变。

　　另外， “不可抗力停车”这一条被从规则中删除。 2013赛季，任何赛车必须加装足够的燃油来跑完排位赛里程后返回维修间，并且在油箱中留有至少1升的油样以供FIA抽检。任何所谓以不可抗力为由，排位赛时在赛道上停车，都被视为违规。新规定明显针对汉密尔顿，过去F1允许排位赛结束后的回场圈车 “趴”半道，只要你拿出赛车遭遇 “不可抗力”的证据。但上赛季西班牙站排位赛，汉密尔顿明明是油没带够，还装 “不可抗力”。结果谎言被揭穿，杆位取消，罚最后一位发车。无独有偶，上赛季阿布扎比站，维特尔也因为排位赛后载油量不够最低指定量，被罚最后一位发车。

　　更强硬碰撞测试

　　安全是FIA永远的追求。见证了去年发生在比利时斯帕赛道的撞车事故后， FIA和车队联手进一步增加赛车的安全性，尤其是保护车手的 “逃生壳”更是重点。

　　去年， FIA要求F1赛车在投入季前测试前，底盘必须先通过FIA的所有安全碰撞测试。今年， FIA将对F1赛车的逃生壳和防滚落架，执行更加严格的测试。更为了保证每一个逃生壳都同样坚固， 2013版的技术规定要求，所有单体壳都必须先接受静态安全测试，而非像过去那样，只针对一个样品测试。

　　逃生壳和防滚落架必须安装完成后一起接受测试，防滚落架必须经受住侧向5万牛顿、正对车头纵向6万牛顿、垂直方向9万牛顿的撞击。撞击物直径200毫米，需垂直砸在滚落架上方。也是在测试进行过程中，即变形超过3毫米时，内表面的变形不得超过底盘变形程度的120%。

　　Q1只淘汰6辆车

　　随着HRT车队倒闭退出，今年F1只有11支车队， 22辆赛车。因此，排位赛第一阶段 （Q1）淘汰的车辆从7辆减少为6辆了。而在去年，Q1的竞争还是颇为激烈的，谁也不想跟卡特汉姆、玛鲁西亚、HRT这种垫底车队混一块儿。今年，这种竞争恐怕得更激烈，卡特汉姆、玛鲁西亚还在，但另外两个淘汰名额会给谁呢？

　　关于赛事的规则改变，今年F1还延长了周四宵禁时间 （防止团队成员出现在围场的时间），延长至6-8小时。每年的特殊情况限制也被从四次减少到两次。

　　站长统计