2014年2月28日,经过十一支车队讨论后,历时六年的F1车队联盟(FOTA)正式宣告解散。
最近一个月,有关FOTA濒临解体的传闻此起彼伏。2014年最后一轮季前测试在巴林测试期间,车队就FOTA是否应该继续存在下去进行了辩论,最终决定是关闭这个曾经作为车队对外统一口径的组织。
FOTA秘书长Oliver Weingarten表示说:“我可以确定FOTA已经解散,这是在F1整体政治和商业环境经历变化的情况下,FOTA成员们重新评估他们各自需求后做出的决定。”
2008年,在法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗的号召下,FOTA宣布成立。当初的目的是组成统一战线与国际汽联(FIA)和伯尼-埃克莱斯顿代表的F1管理公司(FOM)就未来的商业利益进行协商。当时所有车队都加入FOTA,给前国际汽联主席马克斯-莫斯利和伯尼制造了很多麻烦。
2009年,当莫斯利提出“预算帽”政策后,FOTA以退出F1另起炉灶病从2010年开始举办“大奖赛世界锦标赛(Grand Prix World Championship)”相要挟,终于达成了一个较为满意的协议从而继续留在F1。
然而2011年,由于对“资源限制协议(RRA)”的具体执行条款和监督方法存在严重分歧,红牛、法拉利和索伯退出FOTA,让这条“统一战线”从内部开始瓦解。
法拉利离开之后,FOTA在迈凯伦领队马丁-惠特马什担任主席的领导下维持日常运作,继续为剩余车队成员谋取利益,包括争取测试机会和举办车迷论坛促进F1与车迷之间的交流。
但是好景不长,去年新一期《协和协议》签署之后,F1策略小组作为“协议”的一部分而诞生,这个“小组”由国际汽联、F1商业权益代表和车队代表共同组成,商讨和制定一切有关F1发展的事宜。此时,FOTA已经显得鸡肋。不仅如此,惠特马什在迈凯伦被边缘化也加速了FOTA黯然退出F1政治舞台。
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