赛道基础数据:
F1日本大奖赛
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赛道名称: | 铃鹿赛道(Suzuka) |
首次比赛时间: | 1987 |
比赛圈数: | 53 |
单圈长度: | 5.807 km |
比赛总里程: | 307.471 km |
圈速纪录: | 1:31.540(莱科宁,2005年) |
注:以上数据截止至2013赛季结束 |
赛道简介:
铃鹿位处于大阪和名古屋之间,在东京的西南面,铃鹿赛车场自从1987年就开始主办一级方程式赛事。
赛道最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校,悬挂则一般会调校得比较硬,以应付一些赛道上的一些凹凸位,不过整体来说赛道都是平滑的。
总体来说铃鹿赛道对于车手的要求很高,它是一条考验车手技术的赛道,弯道也相对较多。可以说铃鹿赛道是一条高速赛道,不过它的超车点很多,不少F1车手都很喜欢这条赛道。
赛道特性:
铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名,速度颇高需要有强大的马力输出,高速弯道如斯普尼(Spoon)和130R(130R)也是这个赛道的一大特色。在这个8字形的赛道提供了顺时针与反时针的弯道。起跑直线是属于下坡,这表示起跑的优劣相当重要,一个起跑失误可能就会损失好几个排位。第一弯角是一个5档时速230的弯,但弯道的后半段角度变得比较急,所以必须将降到3文件速度要减到150。
之后是一个左-右-左的S弯,通常前两段车手都会以4档通过,最后一段则必须降到3檔160。在邓乐普(Dunlop)弯要过得漂亮,则车辆的平衡性非常重要,弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳路线,甚至撞上轮胎墙。德格尼尔(Degner)弯是一个越来越急的弯,前半段速度还可达185,后半段的速度则要降到甚至降到2文件,出弯后加速性非常的重要,到发夹弯之前速度可达270。
重踩剎车将速度降到60退2文件,过了发夹弯之后的大弯角,在弯道中可持续加速到290,减速退3档进入斯普尼(Spoon)弯,以170入弯但出弯时速度会降到145。出弯后来到全场最快的路段,速度可达320,稍稍减速后以280通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道,速度必须降到55,这是一个超车的时机点,通过之后则是全油门进入直线完成一圈。
F1日本大奖赛历届成绩:
年份
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地点
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杆位
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冠军
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2013
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铃鹿赛道
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韦伯(红牛)
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维特尔(红牛)
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2012
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铃鹿赛道
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维特尔(红牛)
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维特尔(红牛)
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2011
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铃鹿赛道
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维特尔(红牛)
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巴顿(迈凯伦)
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2010
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铃鹿赛道
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维特尔(红牛)
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维特尔(红牛)
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2009
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铃鹿赛道
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维特尔(红牛)
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维特尔(红牛)
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2008
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富士赛道
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汉密尔顿(迈凯伦)
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阿隆索(雷诺)
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2007
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富士赛道
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汉密尔顿(迈凯伦)
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汉密尔顿(迈凯伦)
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2006
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铃鹿赛道
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马萨(法拉利)
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阿隆索(雷诺)
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2005
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铃鹿赛道
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拉尔夫-舒马赫(丰田)
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莱科宁(迈凯伦)
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2004
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铃鹿赛道
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迈克尔-舒马赫(法拉利)
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迈克尔-舒马赫(法拉利)
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2003
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铃鹿赛道
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巴里切罗(法拉利)
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巴里切罗(法拉利)
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2002
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铃鹿赛道
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迈克尔-舒马赫(法拉利)
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迈克尔-舒马赫(法拉利)
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2001
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铃鹿赛道
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迈克尔-舒马赫(法拉利)
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迈克尔-舒马赫(法拉利)
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2000
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铃鹿赛道
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迈克尔-舒马赫(法拉利)
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迈克尔-舒马赫(法拉利)
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1999
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铃鹿赛道
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迈克尔-舒马赫(法拉利)
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哈基宁(迈凯伦)
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1998
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铃鹿赛道
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迈克尔-舒马赫(法拉利)
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哈基宁(迈凯伦)
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1997
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铃鹿赛道
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雅克-维伦纽夫(威廉姆斯)
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迈克尔-舒马赫(法拉利)
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1996
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铃鹿赛道
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雅克-维伦纽夫(威廉姆斯)
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达蒙-希尔(威廉姆斯)
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1995
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铃鹿赛道
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迈克尔-舒马赫(贝纳通)
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迈克尔-舒马赫(贝纳通)
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1994
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铃鹿赛道
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迈克尔-舒马赫(贝纳通)
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达蒙-希尔(威廉姆斯)
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1993
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铃鹿赛道
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普罗斯特(威廉姆斯)
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埃尔顿-塞纳(迈凯伦)
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1992
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铃鹿赛道
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曼塞尔(威廉姆斯)
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帕特里塞(威廉姆斯)
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1991
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铃鹿赛道
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博格(迈凯伦)
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博格(迈凯伦)
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1990
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铃鹿赛道
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埃尔顿-塞纳(迈凯伦)
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皮奎特(贝纳通)
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1989
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铃鹿赛道
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埃尔顿-塞纳(迈凯伦)
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纳尼尼(贝纳通)
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1988
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铃鹿赛道
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埃尔顿-塞纳(迈凯伦)
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埃尔顿-塞纳(迈凯伦)
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1987
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铃鹿赛道
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博格(法拉利)
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博格(法拉利)
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1977
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富士赛道
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安德莱蒂(莲花)
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亨特(迈凯伦)
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1976
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富士赛道
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安德莱蒂(莲花)
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安德莱蒂(莲花)
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