风水轮流转，这句至理名言在今天的雪邦有了很好的注解。梅赛德斯花了四年的时间，终于到达今天包揽前二的喜悦时刻。两周之前，维特尔的赛车灾难重重，而今天队友里卡多似乎打包了所有的不幸。总之在2014赛季的F1，对于比赛和赛车本身的管理内涵丰富了太多，再也不是单调的轮胎策略如此简单。
梅赛德斯励精图治终达彼岸，包揽前二突显引擎优势
当周日的雪邦放晴，似乎就是在给梅赛德斯一个最终证明自己的机会。从四年多前拆伙迈凯轮，决定以制造商身份进军F1以来，梅赛德斯经历了三个惨淡的赛季，2013年稍有起色但是却不足以让他们站上巅峰。直到等来V6引擎的契机，终于成就了今天两辆银箭能够笑傲赛场的时刻。作为车队股东的尼基-劳达赛后掩示不住笑意连连，车队管理层无不欢欣鼓舞。如果说排位赛雨战一定程度上扰乱了视线，但是显然在干地条件下，没有人是现在的梅赛德斯W05的对手。单纯论引擎优势来说，奔驰也为自己的霸主地位再加一层砝码。前十中除了大小红牛与阿隆索的法拉利，有七辆梅赛德斯动力单元的赛车，就足以证明动力单元的格局。这一点也许将持续2014赛季的大部分时间。
维特尔上领奖台超预期，红牛法拉利皆一喜一忧
红牛领队霍纳对于能够如此迅速在赛季开始就登上领奖台评价“超过预期”。当然，这一判断是否得到维特尔的认同有待商榷。显然，对于雄心勃勃的卫冕冠军来说，仅收获第三自然不够，然而霍纳的评语则更客观也尊重事实。他清楚地知道雷诺引擎存在劣势，而红牛RB10的空动设计需要与雷诺磨合，找到最佳的合作点需要时间，而红牛的研发在所有车手并不属于早。这一点无疑作为厂商车队的梅赛德斯拥有对动力单元更多的控制，加上更早投入研发赢得的时间，都让他们占据了先手。然而霍纳面临的问题还不止如此，他们的稳定性依然存疑。继两周之前维特尔完全无法继续比赛之后，今天里卡多又“吸收”了全部可能的问题。进站时轮胎安装的失误究竟是车手过于心急还是车队配合出现问题，无论是哪一点都是忙中出错的典型。之后心焦的里卡多出弯时撞坏了前翼，直到彻底退出比赛，从原本有希望收获第4到最终提前退赛，这种打击对澳大利亚人可想而知。更何况澳大利亚站的亚军被取消之后至今仍然悬而未决， 对于刚刚加盟红牛志在大有一番作为的里卡多来说，2014赛季的开端并不轻松，在车手心理层面的学习上他还需要时间。
昨天排位赛中突入梅赛德斯红牛重围的阿隆索，今天依然是法拉利惟一的“好运者”。莱科宁在拥有众所粉丝的雪邦遭遇了典型的“噩梦“一日游，发车就被新秀马格努森割破了轮胎，瞬间从第6直接送到了队尾。失望从比赛的第一分钟开始，一直延续到了最后，莱科宁最终仅仅以第12位完赛。正因如此，阿隆索的第4位让法拉利稍稍感到安慰，尤其是西班牙人在比赛最后阶段强势超越胡肯伯格赢得的第4显得更可贵。红牛与法拉利均是一喜一忧的局面，显示出2014赛季要让两辆赛车同时稳定而快速地发挥是多么不容易的一件事。幸运的是，我们很快就有机会看看车队们在这一点是否取得了进步，下一站巴林就在一周以后。(cloverfor)
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