梅赛德斯查出尼科-罗斯伯格在新加坡所遇到赛车机械故障的根本原因是控制转向的电子系统受到异常物质的污染导致系统短路，而同一款部件此前七年从未出现问题。
上周的新加坡大奖赛上，罗斯伯格的比赛从出场圈就变得一团糟，方向盘失灵导致他最终无奈退赛。赛后，梅赛德斯初步检查问题出现在转向柱内的一个电线保护套有故障，但究竟什么原因所致无法立即得出结论。车队连夜将有问题的赛车部件运回英国布莱克利基地进行彻底调查。
昨天（周五），车队公布了调查结果，真正的原因是转向柱内电子系统受到某个非特定外部物质的污染，而且这个污染刚好发生在赛前的准备阶段，此前的练习和排位赛都没有被探测出来。
正赛前准备出场时问题突然发生使得罗斯伯格的方向盘全面失灵，不止是能量回收系统和DRS失去工作、挡位不能正常切换，最严重的是丢失了离合器——特别是发车和进站——迫使他无奈在第一次进站后退赛。
这次故障是梅赛德斯始料未及的，因为该装置车队从2008年还是本田时就使用至今，此前从未发生过问题。这次退赛使得罗斯伯格22分的领先优势荡然无存，瞬间被队友刘易斯-汉密尔顿夺回积分榜头名并反超3分。如今，梅赛德斯不敢冒险，决定在最后的5场比赛里启用全新的装置。
梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫在新加坡赛后对车队连续遇到可靠性问题非常感慨，因为车队一直在这方面做了相当多的努力，而且他不希望看到汉密尔顿与罗斯伯格之间的世界冠军争夺最终是由赛车可靠性决定胜出。
“我们不想世界冠军的产生是因为车手被赛车故障拖了后腿，”奥地利人说，“我们必须集中精力、尽一切可能避免再次出现DNF（未能完赛）和任何可靠性问题。”
“只要能摆脱DNF怪圈，我或者我们车队愿意做任何事情。我宁愿断一条胳膊来保证车队不再遇到可靠性问题，我们务必解决这些问题。”
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