2011再出发，首个双冠
续约的谈判最终成功将F1留在了上海国际赛车场。第8年又是一个新的开始。维特尔带着赛季前两站连胜的开门红“驾临”，作为新科登基最年轻的世界冠军，能否成为首位在上海实现双冠的车手，是当年最大的谜题。2011年同时也是倍耐力成为F1官方独家轮胎供应商的第一个赛季，如何适应新品牌与新配方的轮胎一直是比赛中热门的话题。最终汉密尔顿凭借着本场更适合轮胎的策略反败为胜，成功阻击了维特尔的三连胜势头。此前七年F1中国站“七年七个冠军”堪称魔咒，小汉也凭借着这场比赛的胜利成为第一位中国站的“双冠王”。比赛中另一个插曲同时也或多或少地影响了比赛结局的归属——巴顿在进站换胎时意外停在了红牛的换胎区，当时所有人都愣在当场。所幸反映及时的红牛维修区工作人员立刻指挥他离开，但是因为维特尔与其的进站时间非常紧凑接近而因此受到不利的影响。要说车手“眷恋”别家车队的轮胎，当然少不了上演这一幕的巴顿。
2011赛季F1中国站成绩：
| 排名 |
车号 |
车手 |
车队 |
圈数 |
成绩 |
发车位 |
积分 |
| 1 |
3 |
汉密尔顿 |
迈凯轮车队 |
56 |
1:36:58.226 |
3 |
25 |
| 2 |
1 |
维特尔 |
红牛车队 |
56 |
+5.1秒 |
1 |
18 |
| 3 |
2 |
韦伯 |
红牛车队 |
56 |
+7.5秒 |
18 |
15 |
| 4 |
4 |
巴顿 |
迈凯轮车队 |
56 |
+10.0秒 |
2 |
12 |
| 5 |
8 |
罗斯伯格 |
梅赛德斯车队 |
56 |
+13.4秒 |
4 |
10 |
| 6 |
6 |
马萨 |
法拉利车队 |
56 |
+15.8秒 |
6 |
8 |
| 7 |
5 |
阿隆索 |
法拉利车队 |
56 |
+30.6秒 |
5 |
6 |
| 8 |
7 |
迈克尔-舒马赫 |
梅赛德斯车队 |
56 |
+31.0秒 |
14 |
4 |
| 9 |
10 |
佩特罗夫 |
雷诺车队 |
56 |
+57.4秒 |
10 |
2 |
| 10 |
16 |
小林可梦伟 |
索伯车队 |
56 |
+63.2秒 |
13 |
1 |
| 11 |
15 |
迪-雷斯塔 |
印度力量车队 |
56 |
+68.7秒 |
8 |
0 |
| 12 |
9 |
海德菲尔德 |
雷诺车队 |
56 |
+72.7秒 |
16 |
0 |
| 13 |
11 |
巴里切罗 |
威廉姆斯车队 |
56 |
+90.1秒 |
15 |
0 |
| 14 |
18 |
布艾米 |
红牛二队 |
56 |
+90.6秒 |
9 |
0 |
| 15 |
14 |
苏蒂尔 |
印度力量车队 |
55 |
+1圈 |
11 |
0 |
| 16 |
20 |
科瓦莱宁 |
莲花车队 |
55 |
+1圈 |
19 |
0 |
| 17 |
17 |
佩雷兹 |
索伯车队 |
55 |
+1圈 |
12 |
0 |
| 18 |
12 |
马尔多纳多 |
威廉姆斯车队 |
55 |
+1圈 |
17 |
0 |
| 19 |
21 |
特鲁利 |
莲花车队 |
55 |
+1圈 |
20 |
0 |
| 20 |
25 |
丹布罗西奥 |
维珍车队 |
54 |
+2圈 |
21 |
0 |
| 21 |
24 |
格洛克 |
维珍车队 |
54 |
+2圈 |
22 |
0 |
| 22 |
23 |
里尤兹 |
HRT车队 |
54 |
+2圈 |
23 |
0 |
| 23 |
22 |
卡斯基延 |
HRT车队 |
54 |
+2圈 |
24 |
0 |
| 退出 |
19 |
阿古尔苏拉里 |
红牛二队 |
9 |
- |
7 |
0 |
|
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