解析舒马赫“没落”原因：优势不再 休三年太久

　　休息三年耗完能量

　　舒马赫所谓的“久违的感觉”包括去年摩纳哥站时拿到的“准杆位”，事实上，那是他2010年以来最高光的时刻，可惜因为要为自己造成的事故埋单，他被罚退后10位起步。回忆在蒙特卡洛的情形时，舒马赫或多或少五味杂陈。“那是一个美好的时刻，我很激动而且也很高兴。但如果你问我是否因此而为3年的总表现感到满意？当然不。与我期待的结果相比，那不值一提。”

　　除了梅赛德斯赛车竞争力不足的原因之外，舒马赫在2012年整个赛季里对轮胎一直耿耿于怀。“那是规定使用的轮胎，除了去适应你别无选择。我之所抱怨，因为作为单一的轮胎供应商，他们应该保证每个车手在赛季的大部分时间里都没有大问题，但我不觉得他们做到了这点。事实上，我觉得轮胎很有针对性，这就造成了麻烦，尤其是我们的赛车与轮胎无法磨合，甚至有时完全失效。温度变化5度本来不该在瞬间对轮胎抓地力带来剧烈变化，但这样的情况经常发生。”

　　当年在法拉利时，马拉内罗对赛车升级的效率也是保证舒马赫成绩稳定的重大原因，而当时季中测试具有很高的开放性。但是，当舒马赫回归后，由于成本控制，赛季中对测试的限制越来越高，车王也对此举提出疑问。“再来说说我多次提过的测试问题。你花多少时间让一切步入正轨与比赛结果是成正比的。比赛和测试会告诉你问题出在哪里，你知道需要怎么研发赛车。很明显，因为基本上没有测试，所以就了赛车升级的可能性，也让我的努力变成无用功。”

　　经历了前后总计22个赛季、306场大奖赛，舒马赫第二次退役，可惜他没能如很多人期望的那样，成为阿兰-普罗斯特之后第一位复出然后夺得世界冠军锦标的车手。也许有人会问，如果舒马赫与1992年第四次夺冠的“教授”一样，只是暂别F1一年的话，他是否已经在自己的头盔上添上第八颗星？

　　对此，曾在1994-1996年与舒马赫连续3年争冠的达蒙-希尔认为三年时间的休息不但没有让舒马赫“充满电”，反倒耗尽了他最后的能量。“我认为休息一年是可以控制的情况，如果超过一年就会磨光你的锐气。这就像给轮胎打气一样。与其他级别的方程式相比，进入F1是前进很大一步，你始终需要给自己施加压力，并且让自己保持在一定压力状态下。有时你的状态会下滑得太快，当你再想振作，就为时已晚了。迈克尔（舒马赫）离开了有三年吧，我觉得这太久了。”

　　舒马赫第一次在法拉利退役之后，获得了在跃马担任顾问、甚至帮助研发民用车的角色。现在梅赛德斯也有意让德国人发挥余热。不过，舒马赫并不急于做出决定。“我肯定会走出下一步，但我不用现在就决定。我会有很多选择，而且可以自由决定。”