印地与F1“双料冠军” 曼塞尔写就英伦车手传奇

　　作为英国赛车的旗帜性人物之一，曼塞尔(Nigel Mansell)迈向F1巅峰之路并不平坦。在他身上并没有年少即成名的幸运，也没有雄厚财团青睐相助的伯乐，但即使是凭借着自己品格中独有的坚持与毅力，他仍然写就了一名英国车手的传奇——在F1的历史上仅次于迈克尔-舒马赫、阿兰-普罗斯特和塞纳，总分站冠军数位居第4。更因为他在1993年以卫冕F1总冠军身份征战北美卡特印地赛事，首秀赛季即夺冠，更让曼塞尔成为了历史上惟一一位同时拥有这两个冠军头衔的赛车手。

　　试水莲花初露锋芒

　　曼塞尔作为试车手的表现，尤其是在银石试车创造的最快圈速，让查普曼对这位英国年轻人印象深刻，并且决定在1980赛季启用三名车手轮流参赛制。1980年奥地利站，曼塞尔终于完成了他的F1首盘。但是在比赛发车前，由于驾驶舱的燃料泄漏导致他在比赛中造成一级和二级烧伤。最后引擎故障也让他不得不从比赛中退出。同样的情况在第二场比赛中再次发生，而第三场在伊莫拉的比赛又再次因为事故而导致他没能通过排位赛。一而再，再而三之后，曼塞尔暂时失去了他在莲花的驾驶席位。不过由于安德鲁蒂在赛季末宣布转投阿尔发-罗密欧，查普曼在1981赛季开始前宣布曼塞尔将再次代表车队上阵。

　　然而总体而言，曼塞尔在莲花的四年过得并不顺利。赛车的稳定性问题让他的多场比赛无果而终。在59场代表莲花的比赛中，他仅仅有24场完赛。在四年前他有五次以第3位完赛，这已经是他的最好成绩。更重要的是队友安德利斯在1982年奥地利大奖赛上意外夺冠，更让舆论一直认为曼塞尔的速度不及自己的队友。一定程度上来说，曼塞尔与莲花的联系更多源自于他与查普曼之间融洽的个人关系。1982赛季中，曼塞尔曾经打算参加24小时勒芒比赛来赚外快。当时曼塞尔一年收入5万英镑，而参加一次勒芒的比赛就可以帮助他拿到额外1万英镑的收入。但是查普曼认为参加勒芒的比赛会增加额外不必要的风险，并且决定给曼塞尔1万英镑打消他的念头。查普曼还决定延长与曼塞尔的合约直到1984赛季末，希望可以帮助他实现百万富翁的目标。

　　由于曼塞尔与查普曼两人之间的私人关系，因而当后者于1982年意外去世之后，对曼塞尔在莲花的未来造成了决定性的影响。当时的曼塞尔曾经在自传中表示，“我的世界最基础的一部分就这样失去了。我的一部分随着他而死去。我失去了我的一位家人。”莲花的继任车队主管彼物-沃尔并不高看曼塞尔的车手能力。比如曼塞尔的队友安格利斯 可以独享使用雷诺的涡轮93T引擎，而曼塞尔直到赛季第9站才有机会一试涡轮增压的引擎。如果不是因为莲花的主赞助商希望有一名英国车手，沃尔本人对于曼塞尔与查普曼此前签下的最后一年合约并不十分支持。而赛季下半段，莲花就急不可待了宣布签下塞纳的消息，这意味着曼塞尔在莲花已经没有席位。在1984年的荷兰大奖赛前，他终于宣布将正式转投威廉姆斯。