F1车队前瞻之迈凯轮：巴顿撑起大旗 不容许失误

组图：迈凯轮新车MP4-28亮相

　　如果有一支车队比法拉利更愿意孤注一掷只为赢得2013赛季的世界冠军，那就是迈凯轮。作为F1历史第二悠久的品牌，由布鲁斯-麦克拉伦建立的迈凯轮恰巧在今年迎来建队50周年，车队希望用赢下1998年之后第一个“双冠王”来纪念具有里程碑意义的一年。

　　历史上迈凯轮曾8次夺得制造商年度冠军，但21世纪以来他们总是一而再、再而三地错过夺冠机会。千禧年之后，迈凯轮总共取得59场大奖赛胜利、52个冠军、63个最快圈速，总计领跑了3522圈——占所有比赛圈数综合的四分之一。然而除了同期的法拉利可以遮蔽这些惊人数字的光环之外，迈凯轮在本世纪实现的只有2008年刘易斯-汉密尔顿拿到的车手年度冠军。

　　汉密尔顿在如此重要的节骨眼上离开迈凯轮显得关系重大。尽管双方的关系在某个时刻处于风雨飘摇中，但迈凯轮一定会怀念汉密尔顿在赛道上的才华，而2012赛季英国人的状态好得出奇。

　　为了弥补汉密尔顿走后留下的空缺，领队马丁-惠特马什巧妙地签下被广泛认为终有一天将成为法拉利车手的年轻车手塞尔吉奥-佩雷兹。虽然上赛季尾声阶段佩雷兹的状态起伏很大，从确认新赛季转投迈凯轮后就没有拿到过一个积分，但年仅23岁的他在仅仅两年时间里显示了成熟的比赛能力，去年他代表索伯3次登上领奖台。如果迈凯轮雕琢新人的环境能够将墨西哥人的全部潜力激发出来，今年他的能力会得到进一步的施展，成为领奖台的常客，甚至成为分站冠军获得者。

　　简森-巴顿成为迈凯轮在“后汉密尔顿时代”的核心，这是他夺得2009年世界冠军之后接受的最大挑战。巴顿拥有一颗冷静头脑、容易相处的性格，无论在车房里还是沃金车队工厂，他都深受同仁欢迎，这让他再适合不过挑起车队的大梁。现在，33岁的英国人唯一期望的就是MP4-28赛车能比去年的MP4-27更加适合自己的风格。

　　最后一次季前测试前，迈凯轮失去了帕蒂-洛维，由原工程总监蒂姆-高斯接替技术总监一致。洛维对于迈凯轮的贡献有目共睹，好在高斯近年来一直在执行赛车设计工作，至少可以保证MP4-28不会逊于上赛季的MP4-27。不过，车队必须保证赛车的状态有很高的持续性。上赛季，车队遭遇过赛车稳定性问题、进站犯错，甚至犯下过在西班牙排位赛里给汉密尔顿加油不足的低级失误，导致无法把MP4-27纯粹的竞争力完全释放出来，最终只能眼睁睁看着法拉利和红牛争冠而与自己无关。

　　迈凯轮拥有所以能帮助他们再次获得世界冠军所必需的资源，问题在于他们能否利用好手里的资源，在实际行动中“零失误”？