赛季前瞻阿隆索：三年无冕也称王 信念坚定不移

　　孤注一掷 只差收获

　　倘若恩佐-法拉利健在，阿隆索身上的一个特质是他会欣赏的——冷酷无情。当然，平日里你不会有所察觉，相反会感受到他的各种友好：喜欢玩自拍、与车迷在社交网站互动、耍扑克逗乐朋友。然而，无论是2007年与汉密尔顿的心理战，还是2009年在“撞车门”丑闻被揭发后对自己的冠军心安理得，又或者2010年马萨“让车”后的受之无愧，刻画了阿隆索的另一面。

　　当年法拉利蛰伏4年等来舒马赫为车队带来的第一个世界冠军——1999年制造商年度冠军，而过去三年，跃马围绕阿隆索重建车队体系。帕特-弗莱取代了阿尔多-科斯塔坐上技术总监之位；Loic Bigois从梅赛德斯转战马拉内罗主管空气动力学；曾经在迈凯轮和威廉姆斯负责CFD的工程师Martin Bester如今协助Loic Bigois工作；退隐江湖的罗里-伯恩出山顾问2014年的赛车研发；为了解决近几个赛季大大制约赛车表现的风洞问题，法拉利租用了前丰田车队位于德国科隆的风洞，而马拉内罗的风洞改建工作也接近完工。

　　一月份的法拉利滑雪会上，阿隆索形象声动地描述了车队在风洞上遭遇的麻烦。“我们曾经有一款鼻翼，风洞测试时显示可以让赛车提速0.2秒，但等到我们在赛道上用上它后发现比预计的慢得多。那段时间，无论我们在风洞里测试什么，结果都与赛道上的实际情况不符。这就是我们过去几个赛季总是比别人慢的原因。希望从2013年起，我们可以改变这样的局面，风洞与赛道测试都有效结合起来。”

　　阿隆索对法拉利有信心，当初他决定加盟这支车队，并不仅因为它的历史，更因为相信这是会一直追求而且实现成功的车队。2011年英国站正赛前，阿隆索驾驶了1951年Jose Froilan Gonzalez为法拉利赢得第一个F1冠军时的赛车Tipo 375，从驾驶舱走出后，他评论说：“Froilan和这辆赛车是法拉利每一个世界冠军的源头。”几个小时之后，他又在赢得比赛后表示马拉内罗的“每一个人都是60年前那批员工的后代，怀着未曾减退的激情投入比赛”。

　　今年8月14日将是恩佐-法拉利去世25周年，他的名字对汽车运动的感染力胜于其他很多人，而他的灵魂庇佑着法拉利车队。没有任何比得上阿隆索实现他的使命——赢得世界冠军为这个重要时刻献礼。而对阿隆索个人来说，则是“人生完美的时刻”，并且成为法拉利历史上不朽的传奇。