多梅批F1过多注重空气动力学 付出回报不成比例

　　近日，法拉利车队领队多梅尼卡利对于F1赛车过多注重空气动力学提出了严厉批评。在德国《星期日世界报》的专访中，他说：“我们在翼片问题上走得太远了。”

　　F1除了巨大的广告作用外，对于参加的车队厂商来说，还有一个目的就是将F1赛车上运用的先进技术，转换到他们的民用汽车生产中。对于法拉利来说，这个方面具有特别重要的意义。因为法拉利不仅是F1赛场上的一个王牌，也是高性能民用汽车的生产商。因此法拉利对于能够使用在F1赛车上，却无法运用到民用车生产中的技术格外有意见，他们认为这种状况需要改变。所以，多梅尼卡利对《星期日世界报》说：“我们希望，并且需要让我们的F1赛车和民用跑车生产之间有一种更紧密的联系。”

　　“如果这两者之间分裂，那么对于我们来说，F1赛车在技术上就毫无意义了。”多梅尼卡利再次强调：“法拉利希望并且需要F1技术能够转换到民用车上。”在此，多梅尼卡利举出了F1赛车上的KERS（动能回收系统）技术作为例子。他认为，他们的量产车部门和F1部门在这个技术上的合作就非常有效和有意义。法拉利已经对KERS系统进行了测试，成功地装配到了他们的量产车上，“现在它已经装到了新的La Ferrari系列上了。”多梅尼卡利透露。另外，还有制动技术和一些电子技术都成功地从F1赛车上移植到了民用车，使大众也能从科学技术的进步中获得益处。

　　但是，目前在F1取得重大进步的一个技术，却几乎很少能够运用到民用中，这就是空气动力学。“F1太围绕空气动力学打转了。”多梅尼卡利坦率地批评说。“这是我们无法运用到民用车生产中去的一种技术，我们的车毕竟还不是飞机。”尽管在2009年就有规则出台，对于F1中运用空气动力学进行限制，但是对于多梅尼卡利来说，这个因素在F1中所占比重还是太大了。

　　“我认为，我们在翼片问题上确实走得太远了。您看，现在那些赛车上到处都安装着极小的翼片。”多梅尼卡利说。对于他而言，在这项技术上的投入和得到的回报不成比例。各车队为研究空气动力付出巨大，得到的收益却只有千万分之一。对于观众来说，也不能理解现在出现的各种各样的附加翼片。“坐在电视机前或者赛道旁的观众，根本不能理解那些东西的用途。”多梅尼卡利认为。

　　因此，他以法拉利的名义号召各车队：“法拉利认为，我们应该把赛车设计和制造得更简单，更容易让人看得懂。剩下的方面，比如取得好成绩，那么应该让车手和车队来实现，而不是一切都取决于赛车。F1应该回到让人更容易理解的地方，特别是在技术方面。”

　　其实在F1运动62年的发展史中，先后推出了一系列的技术革新，包括四轮驱动、涡轮增压、电子扭矩分配、数据记录仪、主动悬挂、双前轴-四轮转向技术等，最终大多都应用到了民用汽车上。此外还有一些技术也得到了体现，例如：

　　——轻量化技术

　　梅赛德斯SLS AMG E-Cell电动跑车就使用了源自F1的轻质纤维复合材料，因为碳纤维复合材料（CFRP）组件的重量比钢轻50%，甚至能比铝节省30%的重量。

　　——可变气门技术

　　本田在目前发动机上广泛使用的“发动机可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，也就是大家熟知的“VTEC”，之前也是由本田车队首先使用在F1中，造成轰动，然后运用到其民用车上。VTEC技术让本田很长时间风光无限，引得其他汽车厂商争相模仿。

　　——电脑程序

　　F1能够运用于民用领域的技术，还不仅限于汽车。就在去年，迈凯轮车队研发的一个电脑程序还被英国伯明翰一家儿童医院引进，用以对重症病房的儿童患者进行病情监控。当时《每日邮报》报道，迈凯轮利用这套程序，用于监控车手行车情况，处理赛车上超过130个传感器送来的数据，比赛中能够计算最多7亿5千万个数值。儿童医院则利用它来监测病患儿童的心频、呼吸和供氧等，医院方面认为它对于病患儿童情况变化的反应，要比传统软件更加快速。这些都是F1技术运用到日常生活中的成功范例。

　　（无双）